Schone stoel

Even een klein plaatje hoe de stoel er schoon uitziet. Is het geen beauty? Na een kleine trip van onze digitale weegschaal bleek dat de stoel inc zitting, ex slede 6,2 kg weegt. Binnekort kijk ik even wat een orginele stoel weegt.

Kirkey stoel

In zoektocht naar een goeie, lichte en veilige stoel , heb ik van de week een echte Kirkey stoel gekocht. De meeste stoeltjes die ik zag waren net iets te smal voor mijn bekkens. Ik ben er echt super blij mee. Het is een aluminium stoeltjes met een stoffen inleg zitting. Dat laatste is wel nodig anders is het erg hard. Het stoeltje is recht uit de wagen gekomen en zat nog onder de modder. Op advies van Handy Daddy Customs heb ik de hoge drukspuit erop gezet en hem schoon geschrobt. As I blog, ligt het stoeltje te drogen bij de verwarming. Vanavond even het leer op poetsen en dan naar mijn vader brengen die hem met zijn naaimachine weer helemaal strak gaat maken. Ik zal hem dan ook even wegen. Nu moet ik alleen nog even kijken hoe ik het stoeltje ga bevestigen.

Maar dat is stap 2.

M&H

Na dit weekend ben ik eruit. Ik wil volle slicks. Het verschil met semi- en volle slicks is duidelijk te merken en kan wel een paar tiende seconde verschil uit maken. Het bewijs hebben mijn vriend Corné en Sjoerd Willem dit weekend gegeven. Dus hypothetisch gezien kan het volgend jaar zo gaan. Mijn blok met thorttle bodies, sper etc. zou goed moeten zijn voor pak hem beet 13,2 sec. Dan zou ik met volle slicks misschien wel onder de 13 uit kunnen komen. Het vervolg om op ethanol te gaan rijden kan ook weer enkele tiendes pakken...

Kosten van deze bandjes.... ca. €275 p.s. + de juiste brede velgen.

De laatste sprintdag van het seizoen

Afgelopen zaterdag vertrok ik in alle vroegt naar Bitburg voor een dagje sprinten. Ik wilde 's avonds weer thuis zijn want een goede vriendin vierde haar verjaardag en ook dat wilde ik niet missen. Met een koude start voor de Corsa en ook voor mij ging de drie uur durende rit via België naar Duitsland. Het was stralend weer en het werd zelf lekker warm. Ik had het geluk dat het niet al te druk was, waardoor ik een keer of acht heb kunnen rijden. Tegen mijn verwachting in heb ik nog 0.001 sec van mijn tijd afgesnoept. De tijd staat nu op 13.912 sec. Niet veel, maar ach een PR is een PR. Nu staat de Corsa in de loods.

Lasles

Het is alweer een tijdje geleden dat ik iets van me heb laten horen, ik moet zeggen sorry. Er is immers genoeg gebeurd. De afgelopen vier zaterdagochtenden heb ik verdiept in de wereld van het lassen. Ik ben namelijk op lasles geweest. Als kado voor mijn 31ste verjaardag had ik van mijn Patriesje een curus MIG-lassen gehad. Het was een eindje reiden, namelijk Zaandam.

Eerlijk is eerlijk, de eerste paar lessen gingen niet goed. Ik ging dwars door het metaal heen. De derde les ging het ineens goed. Ik wat al bezig om op 1mm staal te lassen en nu ging het lassen netjes. Toen ik daarna weer op dikker staal aan de gang ging was dit een eitje.

Bij de vierde les mocht ik zelfs wat TIG-lassen, ik moet zeggen dat ik dat wat lastiger vond, maar wie weet waag ik er een cursus aan. De foto is een stukje aluminium wat ik gelast heb.

Het doel van mijn lessen is mijn corsa door te gaan lassen.

Mijn eerste 1ste sprintprijs

Op 22 augustus was het grootste Opel Treffen van Nederland, OPN (Opel Power Nederland) op een manege in het Limburgse Sevenum. Sinds jaren werd er weer gesprint. Een beetje oldschool, want het was gewoon op een landweg. Het ging om de 201 meter ( de 1/8 mile) er werd gemeten met degelijk materiaal, dus met startboom en vergunning.

Na zaterdag heel de dag te hebben gevlamd stond ik eerste in mijn klasse (tot 2.0). Ik wist dat mijn vriend/concurrent Friso zondag zou komen. Helaas, of gelukkig voor mij, duurde het even dat mijn makker de startboom goed doorhad. Ondertussen had ik zondag een hele goede start gemaakt met een supersnelle reactietijd. Hierdoor reed ik 8,79 een PR! Later bleek dit ook nog eens goed te zijn voor de eerste plaats. :) Friso eindigde 2de, maar dat geeft niet. Hij heeft al genoeg eerst prijzen. ;-)

Koppeling!

Het is weer even geleden dat ik iets heb geblogd. Schaam op mij. Er is in die twee maanden weer aardig wat gebeurd.

Afgelopen maandag was mijn lieve vriendin Patricia zo aardig om mijn lichter vliegwiel en mijn versterkte drukgroep op te halen bij van Geffen in Den Bosch. Het heeft even geduurd voordat mijn sportkoppelingsset binnen was. Ik heb gekozen voor het merk Helix, omdat deze een nette prijs/kwaliteit verhouding heeft. Het spul wordt in Engeland gemaakt in een fabriekje waar slechts 4 mensen zouden werken. Om precies te zijn in Banbury- Oxon.Volgens de Autosport company, waar ik het heb gehaald, zou de grote eigenaar zelf de onderdelen in elkaar zetten. Of het waar is weet ik niet, maar door een tegenslag bij de fabricage duurde het bijna 2 maanden voor ik het allemaal binnen kreeg.

Omdat alles nu compleet was, besloot ik de drukgroep op mijn vliegwiel te laten balanceren. Waarom? Vergelijk het met een frisbee, als je een steentje op een frisbee plakt zal hij nooit zo mooi vliegen als zonder. Zo is het ook met balanceren (overdreven gezien dan).

Als het goed is zou dit alles nu dik boven de 300 nm koppel kunnen hebben. Ruim voldoende voor mijn plannen.

A propos; Aangezien Helix ook slak is in het Latijn, hoop ik niet dat mijn auto als een slak gaat.

Eindelijk onder de 14 sec.

Het is eindelijk gelukt, dit weekend ben ik onder de 14 seconden gedoken. Tijdens het sprinten op Bitburg lukte het me in de laatste run een 13.91 neer te zetten. De baan was erg warm, zo warm dat je afdrukken van banden in het asfalt zag staan. In middels ben ik de laatste dingen aan het verzamelen voor de volgende stap TB's, sper en sportkoppeling.

Vliegwielbouten

Mijn eerste bestelling is binnen de ARP Vliegwielbouten. Ik had ze besteld bij de ARP importeur van Nederland Dyno. Binnen 2 dagen na overmaken in huis. Wat een service en omdat de portokosten minder uitvielen kreeg ik netjes wat muntjes terug. Wat een service! En dan te bedenken dat deze leverancier op deze bouten al €10,- goedkoper is dan anderen.

Big spender

Het is zover, ik heb eindelijk een serieuze sponsor, namelijk mijzelf. Deze gulle sponsor heeft een bedrag op mijn rekening gestord waardoor ik deze week lekker heb kunnen bestellen.

Eindelijk heb ik een goede koppelingsset besteld, ik ben gegaan voor een Helix geveerde Sinterbrons met versterkte drukgroep. Kosten €493 euro's. Verder heb ik een setje AMP vliegwielbouten besteld. Kosten €53,-inc verzening. Wat ik deze week nog even moet regelen is een druklager, filters voor de Throttle bodies en nog wat klein materiaal. Ik wil ook wat centen achterhouden voor het balanceren van het vliegwiel en de drukgroep. Natuurlijk moeten we alles afstellen, dat gaat ook niet goedkoop zijn. Ondertussen heb ik mijnzelf getracteerd op een c20xe, die heb ik voor een spotprijsje gekocht. Ik wil hem uit elkaar halen en schoonmaken. Even voel ik mij de big spender.

Namens mijzelf wil ik mijn sponsor, mijnzelf dus, hartelijk bedanken.

Geen dank, ik zou het zo nog eens doen.

Oschersleben 2010

Afgelopen weekend was het weer zover, de Opel meetings , de Opel meetings. Oschersleben.

We hebben van donderdag tot en met zondag, super weer gehad en het was bere gezellig.

Het sprinten was leuk, de baan was minder. Het was namelijk een hobbelige baan, hierdoor is het een paar keer voorgekomen dat ik naar achteren rolde bij het weg rijden.

Ik heb toch tijd van 9.07 neer kunnen zetten. Wéér niet onder de 9 sec. Wel zat ik bij de laatste 14 in mijn klasse die varierde van 8,5 tot 9,7 ofzo. van de 49 deelnemers stond ik 24ste. In de finales ben ik bij de laatste 14 gekomen. Toen werd ik door Corsa A broeder kwijt gereden met zijn rear-wheel-drive corsa.

Al met al een top weekend.

Nog één dag

De afgelopen twee dagen ben ik vollop bezig met de voorbereidingen voor Oschersleben. Gisteren heb ik mijn kratje met reserve onderdelen gepakt, vanavond wil ik er even een andere motorkap op zetten. En de auto voorlopig in ruimen met onderdelen. Aangezien mijn uitlaat een ongelooflijke rotherrie maakt ga ik bij mijn vader oorkleppen van de bouw ophalen. Deze moeten een deel van het geluid toch ver tegen houden. Inmiddels staan de eerste Nederlanders al lang voor de poort.

Oschersleben 2010

Nog enkele dagen is het zover, het aller grootste Opel treffen op deze planeet, Oschersleben.

Het plaatsje, vlak bij Maagdenburg ligt ongeveer 2 uur rijden van de Poolse grens en is na 15 jaar uitgegroeid tot evenement die zijn weerga niet kent. Vorig jaar had het treffen 19600!! Opels en waren er meer dan 60.000 mensen. Het is zeg maar het Mekka van elke Opel rijder. Er komen dan ook Opel rijders van over heel de wereld.

De afgelopen jaren heb ik altijd meegedaan aan de Show & Shine met mijn Astra. Dit jaar ga ik met de Corsa de sprintbaan betreden. Ik hoop dat ik de reis van 550 km heen en 550 km terug heelhuids afleg.

Zoals elke Duitse meeting betaamd staan er overal tentjes, bbq's en veel, heel veel bierkratjes. Nu ben ik zelf niet zo'n bierdrinker, maar dat maakt niet uit. Ik vertek donderdag ochtend en hoop rond de middag aan te komen. Natuurlijk neem ik de nationale drie kleur mee! We staan met ons Opel Tuning Team bij onze vrienden van het OFZO, wat garant staat voor veel lachen en gelul over vrachtwagens. Kortom beregezellig.

Op naar Oschersleben.

Joepie, Mijn eerste sprintbeker!

Nog steeds ben ik niet bekomen van de euforie, ik heb afgelopen maandan op het Duitse Autosport Festival, mijn eerste sprintbeker gewonnen. Ik ben nog steeds zo blij als een kind met een grote zak snoep. Na een leuk weekend met de mannen van r-evolution in het Drentse Gieten moest ik echt aan de bak. Ik had me ingeschreven in de klasse tot 2 liter zonder turbo. In totaal waren er twaalf Corsa A tjes, waarvan er uiteindelijk zeven door gingen naar de finale. Friso Maas is al jaren lang favoriet en dat hij hoge ogen zou gooien was als al erg zeker. Het weer was perfect.

Van alle sprints, een stuk of twaalf verloor ik slechts 2, beide van een Ford Crossworth.

Mijn grote hulpmiddel van de dag was wederom de laungh control. Mijn reactietijden waren niet hoger dan 0,3 seconde. Al vrijsnel reed ik 9,16, op zich een nette tijd, maar was het genoeg voor een top 3 plek? Tot een uur of half twee in de middag, konden we sprinten en in één van de laatste runs zette ik een 9,11 neer tegen een supersnelle skoda TDI van 340 pk.

Tot mijn grote vreugde was ik tweedes geeindigd in mijn klasse, achter Friso. Die dik onder de 9 sec reed. Vandaar kon mijn dag niet meer stuk. Zelfs niet toen ik in de finales op een lullige manier uitgeschaleld werd. Toen om 15.00 was het zover. De prijsuitreiking. Eindelijk dik jaar na mijn aller eerste sprint won ik mijn eerste cupje.

Victory is mine!

oja filmpjes kan je zien op youtube onder mijn gebruikers naam pastryz20let

Bitburg mei

Afgelopen weekeinde was het zover, de eerste échte beproeving. Bitburg, in deze bierstad heeft het lokale vliegveld een deel van de ruimte beschikbaar gesteld om te sprinten.
Het is een serieuze organisatie en er doen ook serieuze wagens aan mee. De ene keer sta ja naast een dikke Amerikaanse musle car of naast een mooie hotrod. Het is dikke fun. Er is voor de rest niks te doen behalve auto's en eten. Hét ideale weekend dus.

Met mijn aanpassingen had ik hoge verachtingen, dat ik mijn tijd van 14,06 zou verpletteren met een hoge dertien-er. Helaas, er was zeker een PR van 14,01 maar net niet in die 13 secondes. Ik gereden op verschillende bandenspanningen om te kijken welke het beste was voor mij. Mijn probleem lag een beetje in het eind. Elke keer als ik de finisch naderde reed ik de begrenzer in, bij de derde versnelling. Na een nachtje slapen en overleg met Jeroen en Maurice, die ook mee waren. Was ik eruit. Ik moet alles goed lang doortrekken en dan moet het goed komen. Toch is deze les voor de volgende 1/4 mile, die zal begin juli plaats vinden.

Komende weken komen er twee 1/8mile sprints aan de beurt. Maandag 2de Pinkserdag is het Duitse Autosport Festival. Dat ik die niet ga winnen is zeker, mijn goede vriend Friso is al jaren lang de grote kanshebben in mijn klasse. Hij zal een tijd neerzetten van rond de 8,3. Ik hoop onder de 9 seconden te komen. Dit had vorig jaar goed geweest voor een 2de plaats in mijn klasse. Het weer was toen echter niet goed. Ik hoop dus op goed weer.

FullSpeed

Dit weekend is het FullSpeed in Rosmalen, dit evenement is één van de eerste automeetings waar ik heen ging. Toen was ik voornamelijk geinteresseerd in Honda's omdat ik zelf een 88'er Civic reed, inderdaafd een rooie. Elk jaar is het daar ook sprinten, weliswaar met één baan maar toch. Toch ga ik mijn inschrijving beleeft afbellen. Dat heeft namelijk twee redenen. De eerste is dat ik op zaterdag vier dat ik 12 1/2 samen ben met mijn lieve vriendin Patricia. Dat kunnne we natuurlijk niet ongemerkt voorbij laten gaan. 's Ochtends gaat ze eerst motorrijden, daarna gaan we schildpadjes kopen voor en met mijn nichtje en 's avonds met onze beide gezinnen lekker uit eten bij een goed restaurant. Mijn vriendin is heel speciaal, ze bemoeit zich niet te veel met mijn sprinthobby en verwacht alleen dat ik bijzonder dagen vrij houd. Daar is het meer haar verjaardag en die van haar moeder.

Zondag is het ook nog Speed, dan ga ik ook passeren want onze bevriende Opel Club, Opel Friend Zuid Oost, kortweg OFZO, geven hun eerste treffen. Voor vrienden laat je veel vallen.

Welke Kelke

In mijn voorbereiding met de Throttle Bodies, nee ze zitten er inderdaad nog steeds niet op, ben ik nu aan het ingraven in de kelken. Je hebt kelken van 10 mm tot wel 150 mm lang. Wat is wijsheid. Zover ik het nu begrijp zijn lange kelken goed voor vermogen onder in het toerental en korte kelken boven in. Nu ben druk op zoek welke optie het beste voor mij is. Over ruimte zie ik niet veel problemen, ik rijd nu immers met een hele grote Lexmaul, bovendien heb ik een plan voor een ingenieuze hoodscoop bedacht. Als het nodig is, laat ik de kelken wel door de klep naar buiten komen, dat zie je bij HotRods ook vaak. En aangezien ik bij lange na nog geen centen heb om zelf een HotRod te kopen/bouwen is dit leuk aternatief.

Heel waarschijnlijk heb ik een sponsor gevonden, namelijk mijzelf. Als ik met meeigen een overeenkomst kan sluiten kan ik in één klap weer verder.

Mijn eerste volger

Tot mijn grote vreugde zie ik dat eindelijk na lange maanden mijn éérst volger heb en wel mijn vriendje Bart. Wellicht leuk om deze blog aan Bart op te dragen. Hij is namelijk weerman voor de luchtmacht, de precieze naam weet ik niet. Het komt er op neer dat hij kijkt of de piloten een wolk, meeuwen of regen tegenkomen. Kortom de Jan Pellenboer anno 2010, nee geen Piet Paulusma, hij is een schande voor zijn vak! (begin daar ook niet over als je haast heb) Genoeg over werk, Bart is namelijk gezegend met een grote interesse om dingen fijnloos uit te pluizen en zoals een ambtenaar betaamd kan hij boeken nauwkeurig door te lezen en in zijn hoofd op te slaan. Ik zou wensen dat ik die kracht had, toch ben ik meer van de filmpjes en strips. Wil je iets weten over techniek, dan is Bart de man daarvoor. Deze kennis van techniek komt vaak van pas tijdens discussies, waarbij praktijk en theoriefeiten elkaar kruisen. Bart heeft 3 wagens, eigelijk 2 want één is van zijn vriendin Wendy.

Daar is de Astra GSI die ooit omgebouwd wordt tot een V6, witte Astra F Station alias Das Torpedo, een onbedoelde ratstyle wagen en de Corsa A van Wendy.

Ik vind het super aardig dat Bart mijn eerste volger is... ik werd zelf al een beetje moe om heel de tijd op refresh knop te drukken om zo mijn bezoekersaantal op te krikken. :D

Een eigen stekkie en klusles

Sinds een tijdje heb ik weer een eigenplekje voor de Astra en de Corsa. Afgelopen week heb ik daar eindelijk beide wagens neer kunnen zetten. Op de vloer ligt mooi bruin tapijt zodat je geen vlekken ziet. Meer en meer komen er onderdelen bij en ik ben er erg blij mee. De man naast mijn loods speelt ook met opeltjes maar voor de cross. Altijd makkelijk en leerzaam.

Deze week ging de klusles over uitlijnen en flushen. De les begon met mijn motor te flushen, erg ging één of ander goedje bij mijn olie en gedurende anderhalf uur heb ik mijn motor stationair laten draaien. Onder tussen kreeg ik les over het nut van uitlijnen. Eerlijk is eerlijk het is erg moeilijke materie en ik snap er nog niet heel veel van. Ondanks dat master Dave zijn uiterste best deed om mij geduldig alles uit te leggen. Samen gevat komt het er op neer dat je wielen op de juiste manier onder de wagen staan. Bij mij was dit dus niet het geval... wat we bij konden stellen hebben we bijgesteld.

Na het flushen hebben de olie ververst, met lekkere verse mooie doorzichtige olie. De troep die eruit kwam was vies, zwart en stonk ongelooflijk.

Al met al een leerzame, maar moeilijke les. Ik had super leuke foto's helaas zijn deed ik iets verkeerd met de kaart in mijn camera en zijn ze allemaal weg. :(

Wat niet moeilijk was en een hit kan worden is de planning die wij hebben om in 2011 mee te doen aan de Carbage-run! Met een auto van 500 euri 2500km rijden.

De eerste plannen zijn gemaakt. Van de week wil proberen mijn groep A uitlaat onder de wagen te leggen.

Tenslotte was ik deze week bij Biesheuvel Autopsport, ik wilde ze wat informatie vragen over Throttle Bodies en sportkoppelingen. Ze hebben me heel wat goede tips gegeven, inclusief een pittige offerte voor een koppelingsset....

Race Wars 2010

De kop is er af, gelukkig niet van mij, maar van het sprintseizoen. Gisteren heb ik op een stralende dag mijn eerste meters getrokken. Het was te doen op circuitpark Zolder. Het evenement was een tuningsfestijn met sprints. Helaas was net als vorig jaar, Fedarun de organisator van de sprints. De mensen die daar werken, hebben de gewoonte om de sensoren maar ergens neer te gooien. Met gevolg dat je niet precies weet wat de afstand is. Ik vroeg aan één van de mederwerkers en het was om en nabij 300 meter. Daar ben je lekker mee.

Maar goed, het ging om de fun. Ik heb maar twee keer klop gekregen, één keer van mijn vriend Friso, al jaren lang draait hij mee in de topklasse in zijn supersnelle corsa a c20xe met throttle bodies. En een Honda CRX, dit stukje jap-crap met een 1.8 16v motor wist mij goed te verslaan.

Aangezien ik toch geen pijl op de tijden en afstand kon trekken, kan ik maar beter hebben over de auto's die ik heb verslagen.

Ik noem een dikke manta 2.0 turbo met +/- 400pk (volgens de eigenaar), een Golf 2.0 T (volgens eigenzeggen wel 300pk (uhuh) en een seat ibiza cupra ( volgens eigen zeggen 200+pk)

Ik kreeg veel complimenten over mijn corsatje.

Erg leuk dus.

Weer een eigen plekkie.

Na lang zoeken, heb ik gisteren eindelijk weer een plekkie voor mezelf gevonden, dat wil zeggen dat ik een stalling heb gevonden voor mijn auto's. Het is een stuk schuur in Made, ons buurdorpje. Made is een boerengat, waar het negen van tien keer naar de koeiestront ruikt. De plek is 25 vierkante meter groot. Maandag ga ik erheen om het huurcontract te tekenen. Eindelijk hebben we weer plek voor het huis. De buren zullen ook wel blij zijn nu er weer twee extra parkeerplekken vrij zijn. Omdat mijn liefje opzich niet zo blij was met weer een extra uitgave, heeft ze me bevolen om tegen de vakantie écht actie te ondernemen voor het aanbouwen van onze garage... Gisteren was dus een win-win situatie.

Gisteren middag ben ik naar het European Open Badminton kampioenschap gaan kijken. Wat een reactie hebben die mannen en vrouwen. Ze zullen vast goede dragracers zijn.

Dalijk ga ik naar Handy Daddy om onze kap af te maken.

Autoklus-les II

Gisteravond was het weer zover, autoklusles. Zoals gebruikelijk mocht ik weer een onderwerp kiezen waarover ik iets meer wilde weten. Dit keer ging het over het koppelingsgedeelte, de versnellingsbak daarbij de sper etc. Het was zware kost voor een leek als mij. Het koppelingsgedeelte ging nog wel en daarover is me nu ook veel meer duidelijk. Als voorbeeld had ik mijn 1.0 corsa motortje meegenomen, daar hebben we in de praktijk gezien hoe het nu allemaal zit.

De versnellingsbak was een nekkenbreker, gelukkig werd met filmpjes op youtube meer en meer duidelijk. Toen we het over tandwielverhoudingen gingen hebben en het nu daarvan in de sprint, draaiden ook mijn tandwielen op volle toeren en dat om 23.15 s' avonds.

Kortom weer een gezellige en leerzame avond. Ik ga nu op zoek naar de het basisboek autotechniek op Marktplaats, daar staan veel plaatjes en duidelijke voorbeelden in.

Leermeester Dave heeft het weer goed gedaan, volgende week ga ik hem het vuur aan de schenen leggen, met quiche lorreins, aardappelpuree en andere groentenbereidingen. Want dan is het weer kookles.

Batterij

Vandaag heb ik een andere accu gekocht, het was nodig want deze had zijn langste tijd gehad. Tevens heb ik een brandblusser gekocht. Veiligheid voor alles. Als het weer nog een keer lekker wordt kunnen pa ik de kap afmaken en alles afmaken.

Kevlar klep III

Gisteren is Handy Daddy Customs aan de slag gegaan met de kap en met resultaat, hij zit al zo goed als vast. Misschien verdient het geen designaward (of juist wel) want er is gebruik gemaakt van dingen die je bij de bouwmarkt kan vinden. Het slaat nergens op dat je voor 2 hoodpins 21 euro moet betalen. Nu zijn we voor 4 euro klaar en zit de kap stevig geschroefd. De klep is zo gemaakt dat hij zelfs open kan gaan als een scharnier. Dat kan die vader van mij wel.

Tevens heb ik vandaag een beetje bij de collega Corsa A fora gekeken. Op het Performance Nova Group uit Engeland ben ik al direct gebanned omdat ik via een span aan mijn 15 activiatie posts wilde komen... Ik kwam via hen op dit Duitse Corsa A forum. http://forum.corsa-a.de/index.php

Een erg leuk forum vol Corsa A plezier!

Kevlar klep II

Gisteravond hebben mij pa en ik een begin gemaakt aan de montage van de kevlar klep. Na een plan en een bezoek aan de lokake bouwmarkt gingen we aan de slag. Helaas viel de avond in en had handy daddy inspiratie nodig om te kijken hoe we de klep goed en sterk vast konden zetten.

Kevlar klep

In voorbereiding naar de eerst dragrace (op 18 april op het circuitpark zolder) ben ik druk bezig met de laatste puntjes op de i. Vanavond gaan ik en mijn vader, alias Handy Daddy Customs, proberen de kevlar kap passend te maken op mijn Corsa. Kevlar is te vergelijken met carbon, super sterk, super licht en super duur. De klep scheelt wel degelijk gewicht met de originele kap. Het is zaak dat deze kap goed strak dicht zit zodat hij niet gaat wapperen.

Een andere punt is de accu, want die is nodig aan vervanging toe. Dit weekend heb ik de auto even op de brug gehad om alles na te kijken en aan te draaien. Alles zat nog goed vast, tevens heb ik geprobeerd een lekje op te sporen en te dichten. Hopelijk voorkomt dit dat mijn auto soms op tropicana lijkt.

kookles vs autoklusles

Omdat mijn kennis van auto's en motoren niet je van het is heb ik een dealtje gesloten met de lokale automonteur Dave Kwaaitaal uit Geertruidenberg. Nu is Dave niet zo maar een monteurtje, want vorig jaar werd hij tweede bij het NK sleutelen, daar schijnen dus wedstrijden voor te zijn. Al met al een prima leermeester. In ruil voor de kennis die ik over auto's krijg leer ik Dave koken, want dat kan ik weer.

Elke week mag hij een thema kiezen waarover we aan de gang gaan. Het grootste gedeelte is praktijk, want koken leer niet uit een boek. Gisteren hebben we wat vissen schoongemaakt en daar een heerlijke bouillon van getrokken. Eerlijk is eerlijk, het gaat erg goed en ik denk dat Dave zich over een paar maanden wel kan meten met niveau van een vierjaars leerling. Het wordt binnenkort tijd dat Dave een klein examen krijgt, waarin hij zijn kunde waar kan maken.

Een week later is het mijn beurt, dan mag ik sleutelen. het meeste doen we dingen aan mijn Corsa of Astra. Er is altijd wel wat te doen. Voor mij is het interessant, want ik wil zelf mijn remblokken kunnen vervangen en mijn olie kunnen verversen. Volgende week gaan we het hebben over hoe een versnellingsbak werkt en we gaan nog een stukje meettechniek doen, ik verheug me er nu al op.

RDW proof

Volgens de regels van de DHRA is het niet meer mogelijk om te sprinten als je auto niet de juiste papieren heeft. Nu heeft mijn Corsa orgineel een 1.6 gsi blokje met +/- 100 en niet het 2.0 blok met 150 pk (nu dus 173pk). Aangezien de wagen toch gekeurd moest worden besloot ik om hem eind januari op kenteken te laten zetten.

Voor de APK was er eigenlijk één kriktiek punt, namelijk de Co-waarde. Die mag 0,5% zijn, met mijn groep A uitlaat was deze 5%, iets te veel dus. De mannen van DP-hadden de waarde met de computer al tot 0,9% kunnen terug brengen, maar de motor liep dan zo arm dat hij bij elk stoplicht stil zou vallen. De waarde werd terug gezet tot 1,3%, mijn orginele gsi uitlaat werd door Freek aan elkaar gebakken met een katalysator en een demper. Met deze aanpassing kwam ik moeiteloos door de APK.

Enkele dagen later de RDW.

Erg spannend want je weet nooit waar ze op lopen. Gelukkig had ik een leuke RDW keurmeester, die wel zag dat het er het één en ander aan gedaan was. Wellicht verraade het totaal lege interieur het wel. Ik heb open kaart met de beste man gespeeld en met niet al te veel moeite kwam ik door de keuring. Voor nog geen €50 euro en een ochtendje geduld is mijn Corsa nu een echte 2.0 op kenteken. Stiekem hoop ik dat de politie mij nu wel aanhoud en vraagt... zo jongeman trek de kap maar eens open. Ik ben benieuwd naar hun reactie.

Het begin van een nieuw seizoen

Na enkele maanden niks meer gepost te hebben, vond ik het nu wel weer tijd worden om iets van me te laten horen.

Het was de afgelopen maanden komkomertijd. Dat wil zeggen dat het vaak zo koud was, dat de corsa verborgen stond onder een dik pak sneeuw. Het logische gevolg was dat de corsa niet meer wilde starten.

De afgelopen maanden heb ik weer de nodige investeringen gemaakt, soms komen er dingen op je pad die je niet kan laten gaan.

Sinds een tijdje wilde ik al een sper, nu was het toeval dat ik op een forum las dat rallyrijder, Berry Kok zijn bak te koop aanbood, tegen een mooie prijs. Na even bellen, besloot ik kennis te gaan maken en glibberde en gleed ik naar Kootwijkerbroek, waar Berry zijn schuur had.

Berry had een spieksplinter nieuwe sper liggen van het geronomeerde merk Quaife. Het is een 70% sper en Berry bood mij aan om de sper in een bak te bouwen. Dat werd gedaan in een F20 bak, een 20 tands. De bak werd van het bakhuis gehaald en Berry heeft al de tandwielen nagekeken. De sper is zorgvuldig geplaatst. Vorige week heb ik de sper opgehaald.

Nu de sper heb liggen moet ik een duidelijke planning maken. What to do first? Aangezien de bak er toch af moet, heb ik besloten om direct het koppeling gedeelte aan te pakken, dus mijn lichter vliegwiel samen met een sportkoppelingsset te monteren. Het geheel moet ook nog uitgebalanceerd worden. Er moeten dus weer investeringen gedaan worden in: Een koppelingsplaat, een drukgroep, een druklager, nieuwe versterkte vliegwielbouten, balanceren en monteren.

Hierdoor denk ik dat ik mijn Throttle bodies, sper en koppelingsplannen naar volgende winter verhuis. Waarom niet alleen de TB's monteren? Welnu, dan kan ik alles twee keer laten afstellen en daar heb ik geen zin in (lees: geen geld voor)

Misschien dat er op een of andere manier nog een finaciele injectie komt zodat ik geld heb voor de koppelingsset. De keuze is gemaakt op het merk OMP.