Sponsoring

Sinds een paar weken heb ik een eigen sponsor, het bedrijf heet Danro, wat een combinatie is van Danny & Rodi. Uiteraard ben ik beretrots dat ik samen mag werken met deze mannen. Het is een custom bedrijf wat naast de audio en spoilers ook speciaalwerk doet. Hun site www.danro.nl is zeker de moeite waard om eens te bekijken. Danro heeft nog een voordeel, omdat ik zelf niet zo behendig ben met metaal, kunnen ze me hier mee helpen. Het is te hopen dat er meer bedrijven volgen. Inmiddels heeft in ons lokale weekkrantje een leuk stukje gestaan. Helaas hierbij geen foto, dus bijze.

De corsa A Revival

Eindelijk weer iets te vertellen. Het is de laatste tijd erg stil, ik ben nog steeds druk aan het sparen en ondertussen heeft de corsa rolkooi het veld moeten ruimen. Het Corsa A forum gaat goed. Een tijdje geleden kwam ik bij Jopie de naaister bij mij, enkele straten verder op. Ik gaf haar mijn ontwerp van corsa a forum logo. Ze ging het digitaliseren en voila, het eerste resultaat. Op de rug staat het logo nog eens een paar keer zo groot.

Ik ben er erg blij mee!

Handel

Ik houd van korte lijntjes, geen gedoe of omwegen. Gisteren heb ik weer ens ouderwets gehandeld. Handel is, zoals iedereen weet, inspelen op de vraag en aanbod. Omdat ik mijn zinnen heb gezet op de inmiddels befgaamde Throttle Bodies, die me ongeveer €1000,- gaan kosten, had ik een grote uitverkoop gehouden. In de uitverkoop zaten ook een set chrome velgen. De wielen lagen al pakweg een paar jaar in de opslag. Ze hadden kleine vochtpuntjes en dat kan echt niet in de show en shine wereld, waaraan mijn astra jaren lang heeft deel genomen. De velgen zijn al afgeschreven en ik had ze in de markt gezet voor €700 euro. Mijn doel was om er uiterlijk €500 voor terug te krijgen. Aangezien de bijzondere dingen snel weg zijn, had ik na een paar maanden door dat hier niet echt animo voor was. Het hoogste bod was €350,- op zich geen probleem, de velgen waren al afgeschreven dus ik moest mijn target bijstellen. Toen kwam er iemand die mij dit bedrag bood. Toevallig wist ik dat diegene een mooi lederen interieur had staan. We kwamen tot een ruil met gesloten beurs.

Het interieur moest ik ophalen in Zwolle, toen ik voor de poort van zijn loods aan het wachten was, deed ik even een paar belletjes naar iemand die volgens mij wel interesse had. Een dag daarvoor had ik al verschillende mensen een mailtje gestuurd of ze interesse zouden hebben. Mijn gebelde club lid Jorn kreeg voorrang. De normale prijs voor dit soort interieur is €700,-
Omdat ik er snel van af moest hield ik de prijs voor mijn clublid een stuk lager (iets wat ik nooit doe, want stoelen en een achter bank eten geen brood en verkopen doet het toch wel)
Eenmaal opgehaald direct schoongemaakt en ingevet. Zo wist ik of er nog mankementen waren, die ik niet had gezien. Die zelfde avond werd mijn rolkooi opgehaald die ik op een vraagprijs van €300 had gezet. Rick kwam helemaal uit Leiden en was al tijden opzoek. Dat geld was in de pocket. Jorn ging uit eindelijk ook overstag. Hij besefde zich dat, als hij het niet kocht iemand anders er mee vandoor zou gaan. Natuurlijk liet ik hem de keus.

Daarmee kwam zondag 1 nov tot een zeer winstvolle dag, zo goed dat ik bijna genoeg heb voor mijn doel.

Sparen

Het duurde even voor ik mijn blog kon bij werken, dit had 2 redenen. De eerste was dat ik mijn inlognaam en wachtwoord kwijt was. Na alle mogelijke combinaties is het nu eindelijk gelukt.

De tweede reden was, omdat er niet veel te vertellen was.

Welnu, ik ben als een dolle aan het sparen voor mijn Throttlebodies, met een kleine berekening kwam ik er achter dat ik rond de €1000,- moet denken. Incluis afstellen van het zaakje.

Dat wil zeggen dat ik grote uitverkoop houd. Ik ben nogal van het verzamelen, zo heb ik nog een setje chrome velgen liggen, een paar dashboarden en mijn corsa rolkooi.

Het gaat allemaal de verkoop in.

Ik hoop alles aan het einde van de winter bij elkaar te hebben gespaard. Wat ik nooit heb gedaan en ook niet van plan ben, is mijn spaarrekening overvallen. Nee, ik heb nu een speciale rekening geopend voor al mijn handelswaar die ik via marktplaats en fora verkoop. Eind volgende maand hoop ik op de helft te zitten. De hardlopers zijn dan verkocht. Dan komt het aan op goed handelen.

Launch control

Vandaag heb ik even wat tijdvrijgemaakt om de launch control te testen en te oefenen. Eerlijk is eerlijk voor een n00b als ik, is het even wennen. Launch control zorgt er voor dat men kan wegrijden met zo min mogelijk wielspin. Met mijn Vems is mijn LC op 4000 toeren gezet. Dat betekend dat ik in zijn één het gas kan intrappen, maar de toerenteller niet hoger gaat dan 4000 toeren. Al wat ik dan moet doen is de koppeling laten schieten.

Dus... in de praktijk.

Misschien was vandaag niet de meest ideale omstandigheid om het te testen. De weg was een beetje nat en ik had mijn normale banden erop. Het was voor mij best even oefenen om het goed door te krijgen, maar als ie gaat, dan wordt je echt gelanceerd! Ik ga nog veel oefenen zodat ik volgende seizoen bij de sprint goed kan vertrekken.

Het Corsa A Forum

Op 30 augustus 2008, wist ik nog minder van de Opel corsa dan nu. Om mijzelf meer te leren over het wel en wee van dit kleine wagentje besloot ik een forum op te zetten. Op moment van schrijven is het een jaar later en is het forum bekend onder vrijwel alle corsa A rijders van Nederland en België. Er zijn 169 gebruikers en het is reuze gezellig. Steeds kom ik meer en meer te weten over de corsa. Veel vriendschappen worden geboren en er wordt flink gehandeld. Het forum is een gratis, maar ik had nooit gedacht dat het zo groot zou worden. We hebben nu ook een sponsor, daarmee zijn we nu bezig met een site te maken. Het duurt even, maar we doen ons best.
Ik ben erg blij als ik 's avonds kijk en er is weer flink gepost. Op de site van de gratisforumhoster phpBB staan we bijna in de top100 van fora. Eén van de grootste cuncurenten is het labradorforum. Maar die pakken we wel.

Duizende Euro's voor een paar seconde

Eigenlijk is Draging of spinten, gekkenwerk. Per jaar worden er duizenden Euro's gespendeerd aan banden, vrijprogrameerbare systemen, turbo's, slangen, benzine en andere onderdelen. En waarom eigenlijk? Dit alles wordt gedaan voor een slechts een paar secondes. Dus voor de duidelijkheid, in de tijd u dit Blog-onderwerp heeft uitgelezen en dat is, pak hem beet 15 seconde, is er ongeveer €2000,- gespendeerd als we praten over sprinten. Dat kan zijn €2000,- voor een auto, zonder enige aanpassingen. Bent u een snellere lezer, en heeft u dit onderwerp in 13 seconde gelezen. Dan bent u toch wat meer kwijt, reken dan minstens €3000,-Heeft u echter een hogere universitaire opleiding genoten en kunt dit onderwerp in minder dan 10 seconde aan. Dan zitten er serieuze investeringen in de wagen. Voor een 10-secondcar wordt vele duizenden, zo niet €10.000 den Euro's neer geteld. Het is zijn werkelijke feiten. Het is raar dat we andere bij andere activiteiten veel minder geld uit geven. Neem het toilet bezoek, daar brengt men iedere dag minstens enkele minuten door, we praten dus niet eens meer over secondes. Maar, wie heeft er een high-truboflush-toilet ? Of een odeur-killer op 3.5 bar? Het is maar filosofie en het blijft dat tijd in sommige mate veel geld kost.

Conclusie

Gezien het grootste gedeelte van degene die dit blog leest geen sprinters zijn, heb ik dus u al minstens €1000 bespaart. Dat mag beloond worden, vind ik althans. U mag uw waardering omzetten in euro's en storten op Rabobanknummer 115622322 in Raamsdonksveer. Dat mag t.a.v. D. Jansen o.v.v. besparing. Ik ben er zeer content mee, want ik ga er alles aan doen om volgens seizoen laag in de 13 seconde te rijden.

gaatjes en wolkjes

Mijn motorkap die ik van Friso heb gekregen is inmiddels klaar en zit op mijn Corsa.
Om hem nog wat lichter te maken heb ik er een aantal gaten in geboord, met een speciale staalboor. Het voordeel is dat de kap nu nóg lichter weegt, al is het maar een paar hondert gram. Het nadeel is dat de boormachine het begeven heeft. Verder zijn er van binnen ook alle onnodige delen weggeslepen. Ik heb speciaal gekozen om de gaten te boren, rondjes zijn steviger dan als ik het had uitgeslepen.
Met mijn vriendin Patricia hebben we de kappen verwisseld, wat nog best meeviel.
Het verschil in motorkappen was toch aanzienlijk.
Mijn oude kap woog 19,9 kilo
mijn nieuwe oude kap 12,7 kilo dus dat is toch 7,2 kilo.

Ik ga nu kijken of ik de ruit kan vervangen voor een plexiglasruit.

Zoals het misschien te zien is, is spuiten niet echt mijn sterkste kan. De achter klep doet denken aan een heldere lente dag vol met schapewolkjes. Misschien moet ik er tzt nog een keer overheen gaan.. al hoewel, dat is allemaal extra gewicht.

Vems

Vandaag was het dan eindelijk zover de Vems. Een flinke investering, maar naar mijn mening de moeite waard. De Vems biedt namelijk de mogelijkheid om heel je computer van je wagen te openen en alles bij te stellen. Dat kan je zelf doen, ik heb echter overgelaten aan DP Engenering in Nijmegen. Dave en Pieter verkopen het Vems PnP systeem, waar aan Dave zelf mee helpt dit te ontwikkelen.
Wat is er nu gebeurd? Mijn wagen is nu optimaal afgesteld. Er zitten op mijn wagen allerlei toeters en bellen. Zo hebben we een Lexmaul raminduction, scherpe nokkenassen, 4-1 spruitstuk, groep A én mijn grotere injectoren. Al deze dingen hebben stuk voor stuk een functie. De heren hebben nu gezorgd dat alles op elkaar is afgesteld en dat alle functies samen werken.
Hoewel de uitgave erg groot is, was de winst nu relatief klein, 9 pk op wat ik daarvoor had. Toch is dat niet het doel van de Vems. Het is een kwestie van afstellen in de finesse, weten wat er gebeurd in de motor. Het feit dat er slechts 9pk bij is gekomen is een teken dat mijn wagen al erg goed was afgesteld.
Deze vems is basis voor mijn volgende plan, de throttle body's en lichter vliegwiel.
Vanaf nu kan dus alle extra aanpassingen tot in perfectie gebruikt worden.
Zie het als een chef, die moet eerst scherpe messen hebben en paar goede tomaten voor hij een lekkere tomatensoep kan maken. Vervolgens krijgt hij één, twee of wel drie sterren.
Oja mijn uitslag was 173,pk

Injectoren

Gisteren heb ik bij mijn vriendje Corne alias Dás Kneestbeest, een setje andere injectoren gehaald. Mijn huidinge injectoren zijn 240ccm dat wil zeggen dat ze 240ccm bij een druk van 3.0 bar inspruiten. Door de druk te verhogen naar 3,5 bar spuiten ze meer in. Logisch. Omdat ik in de toekomst met meer pk's wil gaan rijden adviseerde Corne mij om met grotere injectoren te gaan rijden. Gewiekst als hij is had hij toevallig nog een setje liggen. Toeval bestaat niet zeggen ze wel eens.
Corne heeft zelf met een astra F, waar hij van plan is om dik tegen de 400pk te gaan rijden.
Het setje wat Corne over had waren injectoren van een Z20LEH, deze zijn goed voor een opbrengst van 470ccm, bijna 2 keer de grote als ik nu heb. Zoals een ware vriend betaamd kreeg ik ze voor een vriendenprijsje.

Hier een schema.

Opbrengst:
470ccm bij 3,0Bar brandstofdruk.
575ccm bij 4,5Bar brandstofdruk.
Weerstand: 14,2 Ohm
Bosch Art.Nr. 0 280 156 280
Uitvoering: 4-gaats sproeier

Met deze injectoren zou ik zonder problemen 240 pk moeten kunnen rijden op E85. Dit is een brandstof bestaande uit 85% ethanol en 15 % benzine. Ethanol wordt verkregen uit planten, ondermeer mais. Zijn we toch milieubewust bezig.
Omdat mijn motor, bij directe montage, meteen zal verzuipen, door de vele benzine, wordt deze er ingezet als ik mijn computersystheem aan ga laten passen.
Een bijkomend geluk is dat Tamoil, in Nieuwendijk (langs de A27) E85 verkoopt!
Goedkoop is het niet, je betaald er bijna €1,80 per liter voor.

Troetelberen

Op een of andere manier wil ik soms alles tegelijk en het beste van het beste. Dit kan zijn omdat ik gewoon ongeduldig ben, maar hou het op perfectionisme. Ik hoef geen rotzooi. Het blijkt dat het ook voor mijn corsa geld. Ik had me voor genomen om het afgelopen jaar alleen een beetje te trainen. Gewoon een paar sprintjes trekken en niet streven naar de winst. Toch is sprinten verslavend, het feit dat mijn corsatje sneller is dan de meeste andere auto's op de wereld is een leuk feit.
Het is een sport om in een auto van iets meer dan €1000,- euro een strakke tijd neer te zetten op de 1/4 of 1/8 mile. Tot nu toe staat mijn pr op 14.06 sec op de 402 meter. Opzich niet gek, maar toch.
In eerste instantie wilde ik mijn auto normaal houden en langzaam opbouwen. Nu, nog geen jaar later, is de auto al voorzien van andere nokkenassen, 4 naar 1 spruitstuk, groep A en de nodige software aanpassingen. Wellicht een kwestie van hard van stapel lopen. Maar, een ding motiveerd mij, ik vind het erg leuk. De sfeer op de baan, de spanning en de techniek. Voor komend jaar staat nog één wijziging op mijn lijstje. Trottle body's, liefkozend troetelbeertjes genoemd. het grappige is dat deze beesten in het Engels Car-bare Friends worden genoemd.O
mdat ik de motorische kennis van een visstick heb, weet ik alleen dat je er gloeiend snel van kan rijden. Nu ben ik mijzelf aan het verdiepen in de techniek en stiekem op de verkoopsite's al aan het kijken naar een setje.
Wie weet kan ik over een aantal maanden zeggen: "Troetelbeertjes straaaaaaaal"

M&P

Mice a Place, zo wordt in de keuken het klaarzetten en voorbereiding genoemd. Dit zelfde heb ik gisteren gedaan, want zaterdag is de grote dag. De corsa wordt dan voorzien van een vrij programeerbaar systheem. Dit laat ik doen bij DP engenering in Nijmegen. Dit systheem vervangt mijn huidige comp en geeft mij de mogelijkheid om in mijn toekomstige plannen mijn motor perfect al te laten stellen. Een ander voordeel tegenover een chiptuning is dat bij deze optie je altijd dingen kan veranderen. Als je technisch bent kan dat zelf met een laptop. Ik laat het voorlopig aan de pro's over.

gewichtsbesparing

Afgelopen zondag was het een stralende dag en hoewel mijn bedje lekker lag zette ik mijnzelf ertoe om mijn oude kloffie aan te trekken en te gaan sleutelen. Mijn vriendin was werken dus ik had het rijk alleen. Vandaag was mijn taak gewichtsbesparing aan de corsa. Toen ik net begon met de corsa en het sprinten, dacht ik dat gewichtsbesparing een beetje onzin was. Wat maakte die paar kilo nu uit. Vele hadden mij al gezegd dat dit wel degelijk werkte, maar ik was erg eigenwijs. Tot de dag dat ik mijn tapijt uit de corsa haalde. Alleen, hemeltje, dash en bestuurdersstoel bleven in de wagen. Het tapijt alleen al woog meer dan 5 kilo!
Sindsdien zoek ik naar middelen om mijn corsa lichter te maken. Een van de voorbeelden is Ruud, hij heeft zijn corsa echt op gewicht gebouwd. De wagen weegt echt niks en de slijptol heeft goede zaken gedaan. Het resulaat is er, want Ruud rijd bijna een 13 rond.
Mijn corsa is echter niet de ideale sprint wagen, er zit namelijk een dakraam in en daar kan ik moeilijk afstand van doen. Het is namelijk heerlijk om met open dak te rijden. Ach wie weet.
Zondag waren de bumperbalken aan de beurt en onder toezicht van mijn pa, die ook nog niet snapt dat dit allemaal helpt, verwijderde ik de bumpers.
Bij elkaar een gewichtsbesparing van 4,7 kilo!
Omdat het lekker weer was, besloot om nog een klusje te doen. Een dag daarvoor had ik bij Friso een achterklep opgehaald. Deze heb ik vanbinnen helemaal uitgeslepen en de klep staat nu in de lak. In de toekomst komt er een keflar klep op die nog geen 3 kilo weegt. Maar daarvoor moet ik eest een plan maken hoe ik die ga vast zetten.
Zelf ben ik ook voorzichtig bezig om wat kilo's te verliezen. Aangezien die tegen mijn princiepes is doe ik het gestaag. In 2 weken ben ik 2 kilo verloren.
Een wijs man (nee niet ikzelf) zei ooit: Een gewicht begint bij jezelf.

Slachtfeest

Zaterdag ben ik alle vroegte opgestaan om naar Drunen te vertrekken, Friso had een slachtfeest, nee niet van een varken maar van een Corsa a uit 83. Ik kwam voor een dashboardje en een achterklep, maar ging naar huis met een aantal extra bumpers en een verwarmingsunit. Sleutelen met Friso is erg leuk, hij heeft een ongelooflijke kennis van de corsa en buiten dat is hij erg goed op de sprintbaan. Met zijn blauwe torpedo zet hij tijden neer waar ik alleen nog van droom. Friso heeft een uitgebreide verzameling aan C20xe onderdelen, het motortje wat wij beide in ons wagentje hebben liggen.
Het mooie van een sloper is dat ik direct wat heb kunnen oefenen, langzaam maak ik de anatomie van de corsa a tot mij. Helaas moest ik 's middags weer weg, anders had ik heel de corsa wel uit elkaar willen trekken.

Freek-tech

Begin mei is de corsa even terug naar het hoge noorden geweest. Freek heeft wat zaken vervangen. Om te beginnen was mijn remmerij niet je van het. Dat kwam omdat de zuigers zo goed als vast zaten. Deze zijn dus vervangen. Verder is de v-snaar vernieuwd en is er ook wat gedaan om meer pk-tjes te krijgen. Zo is er een lexmaul raminduction gemonteerd, die buiten een bruut, donkerbruin geluid ook nog eens meer power in de hoge toeren geeft. Andere nokkenassen van CatCams 267/267 Graden een verstelbare brandstofdruk regelaar en een leen computer van Freek. Verder is het schakelpookje iets verkort.
Het verschil was zo heftig dat mijn huidige assen in eerst instantie doorbraken als luciferhoutjes.

De eerste sprint.

http://www.youtube.com/watch?v=r2Hob4uvqfk

Begin maart 2009 is het zover mijn eerst sprintje. Als dragn00b was het voor mij even wennen om mij te begeven buiten de poetsdoeken en waxspullen. Slechts gewapend met twee semi-slicks een helm en krikje arriveerde ik op Circuitpark Zandvoort voor de Streetpower Edition. Er was een lang rij van deelnemers en ik met zekerheid zeggen dat ik tussen mijn aankomst aan op het circuit en het groene licht zeven keer heb moeten plassen. Mijn grootste angst was niet het verliezen van de sprint, want je sprint immers voor jezelf. Nee, ik als mijn motor maar niet uitviel door een of andere domme reden... Als langzaam de rijen vormen wordt het duidelijk tegen wie je start. Mijn tegenstander was een 300+pk mustang uit, ik meen, 68. Voor mij een eer om tegen deze wagen mijn sprintcarriere te beginnen, want wat moet je tegen zo'n bak beginnen. Als de voorgangers vertrekken is het de tijd des oordeels, de handen zweten en met mijn wielrenhandschoentjes had ik dit probleem al onderschept. Langzaam rijden we naar voren, burnen kon ik nog niet, dus deed ik ook niet. Naar de drie gele lampen is het groene licht en weg was ik. Een reactie tijd van 0.2 seconde! Tot mijn verbazing lag ik gewoon voor, dat was slechts van korte duur, want in eens stoof de acht cilinder mij voor bij. Met een tijd van 16.5 seconde op 400 meter, wat een slechte tijd is, begon mijn sprinthobby nu echt. Voor mij een sprint om nooit meer te vergeten.

Onder de kap...en op het web..

Onder de kap zit een c20xe blok, van het oudere type. Dit met een ks700 kop. Zo als hier op de foto is het blokje nog standaart met de 150 pktjes. Hoeveel kilometer het wagentje gelopen heeft weet niemand. Omdat mijn kennis en kunde over de corsa a niet zover rijkt besloot ik een forum op te richten, alleen gerelateerd voor de corsa a. De naam is simpel: www.corsaa.nl
Het forum is een succes en steeds meer corsa a rijders komen tot het forum. Inmiddels zijn er ook sponsoren die het mogelijk maken om een echte corsa a site te laten maken en hosten.

Mijn corsa A

Op 14 februari 2009 heb ik mijn corsa c20xe uit het Friese Joure opgehaald. Het beestje komt uit 1992 en is op kenteken een GSI. Van oorsprong komt de wagen uit Duitsland. Direct naar het overschrijven zijn we bij mijn grote vriend Freek langs gegaan, die in het Groningse Marum direct een nieuwe distriburie legde.

Waarom een corsa c20xe?

Ik ben al een geruime tijd in bezit van een astra 2.0 Turbo met 212 pk. Natuurlijk is dit een bron van power, maar deze auto is te mooi om mee te sprinten. Omdat ik eigenlijk met het poetswerk al verschillende prijzen heb verdient (een serieuze prijzenkast vol) wilde ik me toe leggen op het motorische gedeelte. Iets waar ik nog weinig kaas van heb gegeten.

Een mooie wagen is een corsa A, hij is zeer licht, niet duur in aanschaf en onderhoud en er zijn nog voldoende onderdelen voor een prikkie te verkrijgen op menig sloop of advertentiesite.