Corsa A Dragster

1ste plaats!

2011-04-18T10:32:00.003+02:00

Gisteren geraced op Racewars op het circuitpark in Zolder. (B). Het was een warme dag, erg leuk. Maar wat een drukte. Mijn tactiek in de vorige blogpost heeft goed gewerkt, want ik ben exequo eerste geworden. Samen met een Astra G turbo. Met een tijd van 10.49.

Eigenlijk heb ik klote gereden, want ik kreeg hem een aantal keren niet in de derde versnelling. De wagen viel stil en een keer een te snel gestart.

Voor het eerst reed ik met een onboard camera, die dit weekend heb gekocht. Puur ter zelf controle.

De keren dat het goed ging heb ik leuke wagens verslagen, waaronder een Subaru een 240pk + VW GTI en een mustang met 240pk en 410 nm koppel.

Ik heb de adviesen van mijn vrienden opgevolgd en mijn bandenspanning terug geschroefd naar 0.8. Eerlijk is eerlijk, dat was super. Het burnen ging erg goed. Vooral in de namiddag ging het lekker vanwege de koelere lucht.

De dingen die ik nu moet doen voor de volgende sprint op Bitburg 13 tm 15 mei zijn.

Mijn ashoezen beter vastzetten.

Schakelmechanisme goed zetten.

Hoodscoop maken in de motorkap.

Race Wars 2011

2011-04-14T12:36:00.002+02:00

Nog een paar dagen en dan is het zondag, dan ga ik met mijn Corsa naar het circuitpark Zolder voor het jaarlijkse Race Wars. Het is de derde keer dat ik deelneem aan de sprints. Vorig jaar eindigde ik tiende in mijn klasse, deze was tot 2000cc. Mijn maatje Friso had zich (heel slim) ingedeeld in de klasse boven de 2000ccm. Hij behaalde hiermee de eerste plek. Met mijn tijd was ik in de <2000cc klasse vierdes geweest! Dus aangezien op mijn kenteken officieel staat dat ik een blok hem van 2000cc en niet, zoals bij de gewone c20xe, 1998cc. Ga ik me dus daarin inschrijven. Ik ga proberen de G-tech te monteren zodat ik mijn 0-100 tijd weer eens kan meten.

Het seizoen is begonnen!!!!

2011-04-12T14:10:00.002+02:00

Na de montage van de TB's heb ik deze enkele weken geleden afstellen door mijn huistuner. DP-engenering in Nijmegen. Het duurde even wat er moest wat dingen verandert worden. Na enkele uren sleutelen en evenveel uren dyno meten, kwamen de heren tot een resultaat van 184 pk en 217 nm. Niet gek voor alleen een andere inlaat. Zelf ga ik hard sparen voor andere nokkenassen en een goede passende moterkop. Het spruitstukje liep namelijk niet helemaal netjes. Hopelijk kan ik toch een keer boven die 200pk komen. Maar goed, een week later was het zover, de eerste sprint in Aldenhoven Duitsland. Met mijn nieuwe setup: -C20xe Vems PnP, wide lambda -F20 bak met platensper -3,5 kg alu vliegwiel -Helix drukgroep en geveerde koppelingsplaat -4-1 uitlaatspruitstuk -Bastuck groep A en enkel een einddemper -Kronenburg TB's -267 g nokkenassen van CatCams -z20leh injectoren (goed voor 480 ccm) -c20ne BDR -MH dragmasters De eerste run reed ik al direct een 14.01, dat begon lekker. Na de 5 de run heb ik mijn PR wat lag op 13,91 naar beneden geschroefd tot 13,84. Mijn eindsnelheden lagen rond de 163 km/u. Daarna ben ik er niet meer onder gekomen, helaas. Eerlijk is braaf, het blok loopt als een zonnetje. Het is sleutelom starten en lopen. Wat hebben die mannen dat perfect gedaan.

D-Day

2011-03-25T09:08:00.002+01:00

Gisteren was het dan zover, naam meer dan een jaar wachten zijn Dave en ik begonnen aan de throttle bodies te monteren. De reden waarom het zolang heeft geduurd is dat ik eerst sper, lichter vliegwiel en sportkoppeling+drukgroep er op wilde hebben.

Vol enthousiasme zijn we begonnen met de huidige inlaat eraf te halen. Een leuk klusje, toen deze eraf was, kreeg ik direct een stuk meer ruimte onder de motorkap. Als eerst ging het spruitstukje erop. Ik heb een vijftal vacuumaansluitingen laten zetten. Aan de zijkant voor de rembekrachtiger en aan de onderkant voor de brandstofdrukregelaar. Nu is dit laatste voor een ongeblazen blok blijkbaar geen must, maar nooit verkeerd. Met het afhalen van de Lexmaul, kwamen we direct de eerste uitdaging tegen. Een koelslang die door het spruitstukje liep, zat niet op mijn huidige spruitstukje.

Na even bellen bleek dat we deze konden afdoppen. Bij mij was de doorsnede van de slag 28mm.

Direct daarna zagen wij de tweede uitdaging, want de steun voor mijn dynamo moet ook pas gemaakt worden. Of ik moet zonder dynamo gaan rijden, maar dat zie ik niet zitten.

Het spruitstukje vastdraaien was gek genoeg ook niet makkelijk om dat het stukje zeer kort is. Ik had speciale smalle moertjes gehaald, die we elke keer een slag moesten draaien, als het spruitstukje een stukje verder werd opgezet.

Toen gingen de thottles er zelf op. Wij hebben gekozen om onderste punten vast te zetten met tapeindjes. Aan de bovenkant kozen we voor 2 korte boutjes en op het punt waar de gashefboom komt hebben 2 tapeindjes afgeslepen, anders kwam die tegen de uitstulping van de injectoren aan. Omdat wij vonden dat de "hefboom" nogal schuin stond hebben we het bevestigings punt iets omgebogen. Toen zat het netjes.

Vervolgens bekeken we of de gaskleppositiesenor aan de linker of rechterkant wilde plaatsen. We kozen voor de bustuurderskant omdat we dan nooit lopen te knoeien als de dynamo los moet voor bv de v-snaar.

De rembekrachtiger hebben redelijk snel kunnen monteren, de huidige slag is een stuk ingekort en natuurlijk hebben we het terugslag ventiel gehouden.

Toen was het al laat en besloten we er een eind aan te breien. Gelukkig zijn we optijd begonnen...

Er moeten namelijk nog best wat dingen gebeuren.

M&H full slicks

2011-03-14T13:03:00.003+01:00

Het was even slikken van de kosten, maar ik heb dan eindelijk een setje volle slicks besteld en inmiddels binnen gekregen. Met deze slicks hoop ik geen slip meer te krijgen en mijn tijd nog meer te verbeteren. De compound is erg zacht, ik moet alleen even mijn wielkassen veranderen, want ze passen er zo niet onder.

Ondertussen gebeurd er veel met mijn blauwe Corsa A. Hij moe(s)t al een tijd gekeurd zijn, maar we zitten een beetje met de CO-Waarde. Dat wordt nog wat als dalijk de TB's erop zitten.

Er is ook al een afspraak gemaakt bij DP-Engenering om de wagen met TB's te laten afstellen. Als dat gedaan is kan het seizoen echt beginnen. Ik hoop echt dat de waardes goed zullen zijn en later ook het resultaat.

Nieuwe aanwinst.

2011-02-14T09:36:00.004+01:00

Afgelopen zaterdag heb ik mijn spaarvarkentje uitgeperst en van mijn oudejaars bonus heb ik een lasapparaat gekocht. De keuze is gevallen op een Cebora 165. De machine is geen hobbybob ding, maar semi-professioneel. Ik kan niet wachten om naar de metaalhandel te gaan om wat pijpen, en plaaten te kopen, zodat ik lekker kan oefenen. Wat ik wel ga doen is de witte Corsa onder handen nemen, de 84'er die ik enkele maanden geleden met roest kocht.

Long time

2011-01-24T12:03:00.002+01:00

Oke, ik besef me dat het al veel te lang geleden is dat ik wat heb geschreven.
Het weer was klote om maar iets te doen eigenlijk. Toch is er veel gebeurt. Ten eerste heeft mijn vader Handy daddy customs de stoel perfect gemaakt. Die is dus klaar om ingezet te worden.

Inmiddels heb ik er een tweede corsa bijgekocht. Ik vond hem in een Belgische schuur en voor niet te veel geld was hij de mijne. Een paar weken geleden heb ik hem ingevoerd. Dit het plan is om dit tot een volgende sprintwagen om te bouwen.

Betreft mijn blauwe monstertje.
Mijn vriend en directe tegenstander Friso, heeft me geholpen met de gesperde bak en sportkoppeling. Het was koud en winters en daarom moeilijk uit te testen. Toch kon ik enige maanden daarna de straat op en hoe. De kracht op de beide wielen is echt goed te voelen en de grip lijt beter dan ooit te voren.
Het is nu bijna februari en het sprintseizoen lijkt te komen. Overmorgen ga ik volle slicks bestellen. M&H dragmasters. Dat moet de wagen nog meer grip geven.
Als de waterpomp, distributieriem en rollen zijn vervangen kunnen dan echt de TB's erop.
Ik kan bijna niet wachten.

Schone stoel

2010-10-22T12:50:00.002+02:00

Even een klein plaatje hoe de stoel er schoon uitziet. Is het geen beauty? Na een kleine trip van onze digitale weegschaal bleek dat de stoel inc zitting, ex slede 6,2 kg weegt. Binnekort kijk ik even wat een orginele stoel weegt.

Kirkey stoel

2010-10-20T11:51:00.003+02:00

In zoektocht naar een goeie, lichte en veilige stoel , heb ik van de week een echte Kirkey stoel gekocht. De meeste stoeltjes die ik zag waren net iets te smal voor mijn bekkens. Ik ben er echt super blij mee. Het is een aluminium stoeltjes met een stoffen inleg zitting. Dat laatste is wel nodig anders is het erg hard. Het stoeltje is recht uit de wagen gekomen en zat nog onder de modder. Op advies van Handy Daddy Customs heb ik de hoge drukspuit erop gezet en hem schoon geschrobt. As I blog, ligt het stoeltje te drogen bij de verwarming. Vanavond even het leer op poetsen en dan naar mijn vader brengen die hem met zijn naaimachine weer helemaal strak gaat maken. Ik zal hem dan ook even wegen. Nu moet ik alleen nog even kijken hoe ik het stoeltje ga bevestigen.

Maar dat is stap 2.

M&H

2010-10-13T13:08:00.002+02:00

Na dit weekend ben ik eruit. Ik wil volle slicks. Het verschil met semi- en volle slicks is duidelijk te merken en kan wel een paar tiende seconde verschil uit maken. Het bewijs hebben mijn vriend Corné en Sjoerd Willem dit weekend gegeven. Dus hypothetisch gezien kan het volgend jaar zo gaan. Mijn blok met thorttle bodies, sper etc. zou goed moeten zijn voor pak hem beet 13,2 sec. Dan zou ik met volle slicks misschien wel onder de 13 uit kunnen komen. Het vervolg om op ethanol te gaan rijden kan ook weer enkele tiendes pakken...

Kosten van deze bandjes.... ca. €275 p.s. + de juiste brede velgen.

De laatste sprintdag van het seizoen

2010-10-11T12:16:00.002+02:00

Afgelopen zaterdag vertrok ik in alle vroegt naar Bitburg voor een dagje sprinten. Ik wilde 's avonds weer thuis zijn want een goede vriendin vierde haar verjaardag en ook dat wilde ik niet missen. Met een koude start voor de Corsa en ook voor mij ging de drie uur durende rit via België naar Duitsland. Het was stralend weer en het werd zelf lekker warm. Ik had het geluk dat het niet al te druk was, waardoor ik een keer of acht heb kunnen rijden. Tegen mijn verwachting in heb ik nog 0.001 sec van mijn tijd afgesnoept. De tijd staat nu op 13.912 sec. Niet veel, maar ach een PR is een PR. Nu staat de Corsa in de loods.

Lasles

2010-10-01T14:07:00.003+02:00

Het is alweer een tijdje geleden dat ik iets van me heb laten horen, ik moet zeggen sorry. Er is immers genoeg gebeurd. De afgelopen vier zaterdagochtenden heb ik verdiept in de wereld van het lassen. Ik ben namelijk op lasles geweest. Als kado voor mijn 31ste verjaardag had ik van mijn Patriesje een curus MIG-lassen gehad. Het was een eindje reiden, namelijk Zaandam.

Eerlijk is eerlijk, de eerste paar lessen gingen niet goed. Ik ging dwars door het metaal heen. De derde les ging het ineens goed. Ik wat al bezig om op 1mm staal te lassen en nu ging het lassen netjes. Toen ik daarna weer op dikker staal aan de gang ging was dit een eitje.

Bij de vierde les mocht ik zelfs wat TIG-lassen, ik moet zeggen dat ik dat wat lastiger vond, maar wie weet waag ik er een cursus aan. De foto is een stukje aluminium wat ik gelast heb.

Het doel van mijn lessen is mijn corsa door te gaan lassen.

Mijn eerste 1ste sprintprijs

2010-09-06T13:07:00.003+02:00

Op 22 augustus was het grootste Opel Treffen van Nederland, OPN (Opel Power Nederland) op een manege in het Limburgse Sevenum. Sinds jaren werd er weer gesprint. Een beetje oldschool, want het was gewoon op een landweg. Het ging om de 201 meter ( de 1/8 mile) er werd gemeten met degelijk materiaal, dus met startboom en vergunning.

Na zaterdag heel de dag te hebben gevlamd stond ik eerste in mijn klasse (tot 2.0). Ik wist dat mijn vriend/concurrent Friso zondag zou komen. Helaas, of gelukkig voor mij, duurde het even dat mijn makker de startboom goed doorhad. Ondertussen had ik zondag een hele goede start gemaakt met een supersnelle reactietijd. Hierdoor reed ik 8,79 een PR! Later bleek dit ook nog eens goed te zijn voor de eerste plaats. :) Friso eindigde 2de, maar dat geeft niet. Hij heeft al genoeg eerst prijzen. ;-)

Koppeling!

2010-09-06T12:41:00.002+02:00

Het is weer even geleden dat ik iets heb geblogd. Schaam op mij. Er is in die twee maanden weer aardig wat gebeurd.

Afgelopen maandag was mijn lieve vriendin Patricia zo aardig om mijn lichter vliegwiel en mijn versterkte drukgroep op te halen bij van Geffen in Den Bosch. Het heeft even geduurd voordat mijn sportkoppelingsset binnen was. Ik heb gekozen voor het merk Helix, omdat deze een nette prijs/kwaliteit verhouding heeft. Het spul wordt in Engeland gemaakt in een fabriekje waar slechts 4 mensen zouden werken. Om precies te zijn in Banbury- Oxon.Volgens de Autosport company, waar ik het heb gehaald, zou de grote eigenaar zelf de onderdelen in elkaar zetten. Of het waar is weet ik niet, maar door een tegenslag bij de fabricage duurde het bijna 2 maanden voor ik het allemaal binnen kreeg.

Omdat alles nu compleet was, besloot ik de drukgroep op mijn vliegwiel te laten balanceren. Waarom? Vergelijk het met een frisbee, als je een steentje op een frisbee plakt zal hij nooit zo mooi vliegen als zonder. Zo is het ook met balanceren (overdreven gezien dan).

Als het goed is zou dit alles nu dik boven de 300 nm koppel kunnen hebben. Ruim voldoende voor mijn plannen.

A propos; Aangezien Helix ook slak is in het Latijn, hoop ik niet dat mijn auto als een slak gaat.

Eindelijk onder de 14 sec.

2010-07-08T15:53:00.002+02:00

Het is eindelijk gelukt, dit weekend ben ik onder de 14 seconden gedoken. Tijdens het sprinten op Bitburg lukte het me in de laatste run een 13.91 neer te zetten. De baan was erg warm, zo warm dat je afdrukken van banden in het asfalt zag staan. In middels ben ik de laatste dingen aan het verzamelen voor de volgende stap TB's, sper en sportkoppeling.

Vliegwielbouten

2010-06-18T12:33:00.002+02:00

Mijn eerste bestelling is binnen de ARP Vliegwielbouten. Ik had ze besteld bij de ARP importeur van Nederland Dyno. Binnen 2 dagen na overmaken in huis. Wat een service en omdat de portokosten minder uitvielen kreeg ik netjes wat muntjes terug. Wat een service! En dan te bedenken dat deze leverancier op deze bouten al €10,- goedkoper is dan anderen.

Big spender

2010-06-16T17:01:00.002+02:00

Het is zover, ik heb eindelijk een serieuze sponsor, namelijk mijzelf. Deze gulle sponsor heeft een bedrag op mijn rekening gestord waardoor ik deze week lekker heb kunnen bestellen.

Eindelijk heb ik een goede koppelingsset besteld, ik ben gegaan voor een Helix geveerde Sinterbrons met versterkte drukgroep. Kosten €493 euro's. Verder heb ik een setje AMP vliegwielbouten besteld. Kosten €53,-inc verzening. Wat ik deze week nog even moet regelen is een druklager, filters voor de Throttle bodies en nog wat klein materiaal. Ik wil ook wat centen achterhouden voor het balanceren van het vliegwiel en de drukgroep. Natuurlijk moeten we alles afstellen, dat gaat ook niet goedkoop zijn. Ondertussen heb ik mijnzelf getracteerd op een c20xe, die heb ik voor een spotprijsje gekocht. Ik wil hem uit elkaar halen en schoonmaken. Even voel ik mij de big spender.

Namens mijzelf wil ik mijn sponsor, mijnzelf dus, hartelijk bedanken.

Geen dank, ik zou het zo nog eens doen.

Oschersleben 2010

2010-06-09T17:17:00.002+02:00

Afgelopen weekend was het weer zover, de Opel meetings , de Opel meetings. Oschersleben.

We hebben van donderdag tot en met zondag, super weer gehad en het was bere gezellig.

Het sprinten was leuk, de baan was minder. Het was namelijk een hobbelige baan, hierdoor is het een paar keer voorgekomen dat ik naar achteren rolde bij het weg rijden.

Ik heb toch tijd van 9.07 neer kunnen zetten. Wéér niet onder de 9 sec. Wel zat ik bij de laatste 14 in mijn klasse die varierde van 8,5 tot 9,7 ofzo. van de 49 deelnemers stond ik 24ste. In de finales ben ik bij de laatste 14 gekomen. Toen werd ik door Corsa A broeder kwijt gereden met zijn rear-wheel-drive corsa.

Al met al een top weekend.

Nog één dag

2010-06-01T13:47:00.002+02:00

De afgelopen twee dagen ben ik vollop bezig met de voorbereidingen voor Oschersleben. Gisteren heb ik mijn kratje met reserve onderdelen gepakt, vanavond wil ik er even een andere motorkap op zetten. En de auto voorlopig in ruimen met onderdelen. Aangezien mijn uitlaat een ongelooflijke rotherrie maakt ga ik bij mijn vader oorkleppen van de bouw ophalen. Deze moeten een deel van het geluid toch ver tegen houden. Inmiddels staan de eerste Nederlanders al lang voor de poort.

Oschersleben 2010

2010-05-31T11:07:00.002+02:00

Nog enkele dagen is het zover, het aller grootste Opel treffen op deze planeet, Oschersleben.

Het plaatsje, vlak bij Maagdenburg ligt ongeveer 2 uur rijden van de Poolse grens en is na 15 jaar uitgegroeid tot evenement die zijn weerga niet kent. Vorig jaar had het treffen 19600!! Opels en waren er meer dan 60.000 mensen. Het is zeg maar het Mekka van elke Opel rijder. Er komen dan ook Opel rijders van over heel de wereld.

De afgelopen jaren heb ik altijd meegedaan aan de Show & Shine met mijn Astra. Dit jaar ga ik met de Corsa de sprintbaan betreden. Ik hoop dat ik de reis van 550 km heen en 550 km terug heelhuids afleg.

Zoals elke Duitse meeting betaamd staan er overal tentjes, bbq's en veel, heel veel bierkratjes. Nu ben ik zelf niet zo'n bierdrinker, maar dat maakt niet uit. Ik vertek donderdag ochtend en hoop rond de middag aan te komen. Natuurlijk neem ik de nationale drie kleur mee! We staan met ons Opel Tuning Team bij onze vrienden van het OFZO, wat garant staat voor veel lachen en gelul over vrachtwagens. Kortom beregezellig.

Op naar Oschersleben.

Joepie, Mijn eerste sprintbeker!

2010-05-26T15:04:00.002+02:00

Nog steeds ben ik niet bekomen van de euforie, ik heb afgelopen maandan op het Duitse Autosport Festival, mijn eerste sprintbeker gewonnen. Ik ben nog steeds zo blij als een kind met een grote zak snoep. Na een leuk weekend met de mannen van r-evolution in het Drentse Gieten moest ik echt aan de bak. Ik had me ingeschreven in de klasse tot 2 liter zonder turbo. In totaal waren er twaalf Corsa A tjes, waarvan er uiteindelijk zeven door gingen naar de finale. Friso Maas is al jaren lang favoriet en dat hij hoge ogen zou gooien was als al erg zeker. Het weer was perfect.

Van alle sprints, een stuk of twaalf verloor ik slechts 2, beide van een Ford Crossworth.

Mijn grote hulpmiddel van de dag was wederom de laungh control. Mijn reactietijden waren niet hoger dan 0,3 seconde. Al vrijsnel reed ik 9,16, op zich een nette tijd, maar was het genoeg voor een top 3 plek? Tot een uur of half twee in de middag, konden we sprinten en in één van de laatste runs zette ik een 9,11 neer tegen een supersnelle skoda TDI van 340 pk.

Tot mijn grote vreugde was ik tweedes geeindigd in mijn klasse, achter Friso. Die dik onder de 9 sec reed. Vandaar kon mijn dag niet meer stuk. Zelfs niet toen ik in de finales op een lullige manier uitgeschaleld werd. Toen om 15.00 was het zover. De prijsuitreiking. Eindelijk dik jaar na mijn aller eerste sprint won ik mijn eerste cupje.

Victory is mine!

oja filmpjes kan je zien op youtube onder mijn gebruikers naam pastryz20let

Bitburg mei

2010-05-20T14:14:00.004+02:00

Afgelopen weekeinde was het zover, de eerste échte beproeving. Bitburg, in deze bierstad heeft het lokale vliegveld een deel van de ruimte beschikbaar gesteld om te sprinten.
Het is een serieuze organisatie en er doen ook serieuze wagens aan mee. De ene keer sta ja naast een dikke Amerikaanse musle car of naast een mooie hotrod. Het is dikke fun. Er is voor de rest niks te doen behalve auto's en eten. Hét ideale weekend dus.

Met mijn aanpassingen had ik hoge verachtingen, dat ik mijn tijd van 14,06 zou verpletteren met een hoge dertien-er. Helaas, er was zeker een PR van 14,01 maar net niet in die 13 secondes. Ik gereden op verschillende bandenspanningen om te kijken welke het beste was voor mij. Mijn probleem lag een beetje in het eind. Elke keer als ik de finisch naderde reed ik de begrenzer in, bij de derde versnelling. Na een nachtje slapen en overleg met Jeroen en Maurice, die ook mee waren. Was ik eruit. Ik moet alles goed lang doortrekken en dan moet het goed komen. Toch is deze les voor de volgende 1/4 mile, die zal begin juli plaats vinden.

Komende weken komen er twee 1/8mile sprints aan de beurt. Maandag 2de Pinkserdag is het Duitse Autosport Festival. Dat ik die niet ga winnen is zeker, mijn goede vriend Friso is al jaren lang de grote kanshebben in mijn klasse. Hij zal een tijd neerzetten van rond de 8,3. Ik hoop onder de 9 seconden te komen. Dit had vorig jaar goed geweest voor een 2de plaats in mijn klasse. Het weer was toen echter niet goed. Ik hoop dus op goed weer.

FullSpeed

2010-05-03T09:00:00.002+02:00

Dit weekend is het FullSpeed in Rosmalen, dit evenement is één van de eerste automeetings waar ik heen ging. Toen was ik voornamelijk geinteresseerd in Honda's omdat ik zelf een 88'er Civic reed, inderdaafd een rooie. Elk jaar is het daar ook sprinten, weliswaar met één baan maar toch. Toch ga ik mijn inschrijving beleeft afbellen. Dat heeft namelijk twee redenen. De eerste is dat ik op zaterdag vier dat ik 12 1/2 samen ben met mijn lieve vriendin Patricia. Dat kunnne we natuurlijk niet ongemerkt voorbij laten gaan. 's Ochtends gaat ze eerst motorrijden, daarna gaan we schildpadjes kopen voor en met mijn nichtje en 's avonds met onze beide gezinnen lekker uit eten bij een goed restaurant. Mijn vriendin is heel speciaal, ze bemoeit zich niet te veel met mijn sprinthobby en verwacht alleen dat ik bijzonder dagen vrij houd. Daar is het meer haar verjaardag en die van haar moeder.

Zondag is het ook nog Speed, dan ga ik ook passeren want onze bevriende Opel Club, Opel Friend Zuid Oost, kortweg OFZO, geven hun eerste treffen. Voor vrienden laat je veel vallen.

Welke Kelke

2010-04-29T09:55:00.002+02:00

In mijn voorbereiding met de Throttle Bodies, nee ze zitten er inderdaad nog steeds niet op, ben ik nu aan het ingraven in de kelken. Je hebt kelken van 10 mm tot wel 150 mm lang. Wat is wijsheid. Zover ik het nu begrijp zijn lange kelken goed voor vermogen onder in het toerental en korte kelken boven in. Nu ben druk op zoek welke optie het beste voor mij is. Over ruimte zie ik niet veel problemen, ik rijd nu immers met een hele grote Lexmaul, bovendien heb ik een plan voor een ingenieuze hoodscoop bedacht. Als het nodig is, laat ik de kelken wel door de klep naar buiten komen, dat zie je bij HotRods ook vaak. En aangezien ik bij lange na nog geen centen heb om zelf een HotRod te kopen/bouwen is dit leuk aternatief.

Heel waarschijnlijk heb ik een sponsor gevonden, namelijk mijzelf. Als ik met meeigen een overeenkomst kan sluiten kan ik in één klap weer verder.

Mijn eerste volger

2010-04-27T17:47:00.002+02:00

Tot mijn grote vreugde zie ik dat eindelijk na lange maanden mijn éérst volger heb en wel mijn vriendje Bart. Wellicht leuk om deze blog aan Bart op te dragen. Hij is namelijk weerman voor de luchtmacht, de precieze naam weet ik niet. Het komt er op neer dat hij kijkt of de piloten een wolk, meeuwen of regen tegenkomen. Kortom de Jan Pellenboer anno 2010, nee geen Piet Paulusma, hij is een schande voor zijn vak! (begin daar ook niet over als je haast heb) Genoeg over werk, Bart is namelijk gezegend met een grote interesse om dingen fijnloos uit te pluizen en zoals een ambtenaar betaamd kan hij boeken nauwkeurig door te lezen en in zijn hoofd op te slaan. Ik zou wensen dat ik die kracht had, toch ben ik meer van de filmpjes en strips. Wil je iets weten over techniek, dan is Bart de man daarvoor. Deze kennis van techniek komt vaak van pas tijdens discussies, waarbij praktijk en theoriefeiten elkaar kruisen. Bart heeft 3 wagens, eigelijk 2 want één is van zijn vriendin Wendy.

Daar is de Astra GSI die ooit omgebouwd wordt tot een V6, witte Astra F Station alias Das Torpedo, een onbedoelde ratstyle wagen en de Corsa A van Wendy.

Ik vind het super aardig dat Bart mijn eerste volger is... ik werd zelf al een beetje moe om heel de tijd op refresh knop te drukken om zo mijn bezoekersaantal op te krikken. :D

Een eigen stekkie en klusles

2010-04-27T17:28:00.002+02:00

Sinds een tijdje heb ik weer een eigenplekje voor de Astra en de Corsa. Afgelopen week heb ik daar eindelijk beide wagens neer kunnen zetten. Op de vloer ligt mooi bruin tapijt zodat je geen vlekken ziet. Meer en meer komen er onderdelen bij en ik ben er erg blij mee. De man naast mijn loods speelt ook met opeltjes maar voor de cross. Altijd makkelijk en leerzaam.

Deze week ging de klusles over uitlijnen en flushen. De les begon met mijn motor te flushen, erg ging één of ander goedje bij mijn olie en gedurende anderhalf uur heb ik mijn motor stationair laten draaien. Onder tussen kreeg ik les over het nut van uitlijnen. Eerlijk is eerlijk het is erg moeilijke materie en ik snap er nog niet heel veel van. Ondanks dat master Dave zijn uiterste best deed om mij geduldig alles uit te leggen. Samen gevat komt het er op neer dat je wielen op de juiste manier onder de wagen staan. Bij mij was dit dus niet het geval... wat we bij konden stellen hebben we bijgesteld.

Na het flushen hebben de olie ververst, met lekkere verse mooie doorzichtige olie. De troep die eruit kwam was vies, zwart en stonk ongelooflijk.

Al met al een leerzame, maar moeilijke les. Ik had super leuke foto's helaas zijn deed ik iets verkeerd met de kaart in mijn camera en zijn ze allemaal weg. :(

Wat niet moeilijk was en een hit kan worden is de planning die wij hebben om in 2011 mee te doen aan de Carbage-run! Met een auto van 500 euri 2500km rijden.

De eerste plannen zijn gemaakt. Van de week wil proberen mijn groep A uitlaat onder de wagen te leggen.

Tenslotte was ik deze week bij Biesheuvel Autopsport, ik wilde ze wat informatie vragen over Throttle Bodies en sportkoppelingen. Ze hebben me heel wat goede tips gegeven, inclusief een pittige offerte voor een koppelingsset....

Race Wars 2010

2010-04-19T12:57:00.002+02:00

De kop is er af, gelukkig niet van mij, maar van het sprintseizoen. Gisteren heb ik op een stralende dag mijn eerste meters getrokken. Het was te doen op circuitpark Zolder. Het evenement was een tuningsfestijn met sprints. Helaas was net als vorig jaar, Fedarun de organisator van de sprints. De mensen die daar werken, hebben de gewoonte om de sensoren maar ergens neer te gooien. Met gevolg dat je niet precies weet wat de afstand is. Ik vroeg aan één van de mederwerkers en het was om en nabij 300 meter. Daar ben je lekker mee.

Maar goed, het ging om de fun. Ik heb maar twee keer klop gekregen, één keer van mijn vriend Friso, al jaren lang draait hij mee in de topklasse in zijn supersnelle corsa a c20xe met throttle bodies. En een Honda CRX, dit stukje jap-crap met een 1.8 16v motor wist mij goed te verslaan.

Aangezien ik toch geen pijl op de tijden en afstand kon trekken, kan ik maar beter hebben over de auto's die ik heb verslagen.

Ik noem een dikke manta 2.0 turbo met +/- 400pk (volgens de eigenaar), een Golf 2.0 T (volgens eigenzeggen wel 300pk (uhuh) en een seat ibiza cupra ( volgens eigen zeggen 200+pk)

Ik kreeg veel complimenten over mijn corsatje.

Erg leuk dus.

Weer een eigen plekkie.

2010-04-11T09:24:00.003+02:00

Na lang zoeken, heb ik gisteren eindelijk weer een plekkie voor mezelf gevonden, dat wil zeggen dat ik een stalling heb gevonden voor mijn auto's. Het is een stuk schuur in Made, ons buurdorpje. Made is een boerengat, waar het negen van tien keer naar de koeiestront ruikt. De plek is 25 vierkante meter groot. Maandag ga ik erheen om het huurcontract te tekenen. Eindelijk hebben we weer plek voor het huis. De buren zullen ook wel blij zijn nu er weer twee extra parkeerplekken vrij zijn. Omdat mijn liefje opzich niet zo blij was met weer een extra uitgave, heeft ze me bevolen om tegen de vakantie écht actie te ondernemen voor het aanbouwen van onze garage... Gisteren was dus een win-win situatie.

Gisteren middag ben ik naar het European Open Badminton kampioenschap gaan kijken. Wat een reactie hebben die mannen en vrouwen. Ze zullen vast goede dragracers zijn.

Dalijk ga ik naar Handy Daddy om onze kap af te maken.

Autoklus-les II

2010-04-09T09:22:00.002+02:00

Gisteravond was het weer zover, autoklusles. Zoals gebruikelijk mocht ik weer een onderwerp kiezen waarover ik iets meer wilde weten. Dit keer ging het over het koppelingsgedeelte, de versnellingsbak daarbij de sper etc. Het was zware kost voor een leek als mij. Het koppelingsgedeelte ging nog wel en daarover is me nu ook veel meer duidelijk. Als voorbeeld had ik mijn 1.0 corsa motortje meegenomen, daar hebben we in de praktijk gezien hoe het nu allemaal zit.

De versnellingsbak was een nekkenbreker, gelukkig werd met filmpjes op youtube meer en meer duidelijk. Toen we het over tandwielverhoudingen gingen hebben en het nu daarvan in de sprint, draaiden ook mijn tandwielen op volle toeren en dat om 23.15 s' avonds.

Kortom weer een gezellige en leerzame avond. Ik ga nu op zoek naar de het basisboek autotechniek op Marktplaats, daar staan veel plaatjes en duidelijke voorbeelden in.

Leermeester Dave heeft het weer goed gedaan, volgende week ga ik hem het vuur aan de schenen leggen, met quiche lorreins, aardappelpuree en andere groentenbereidingen. Want dan is het weer kookles.

Batterij

2010-04-03T19:45:00.002+02:00

Vandaag heb ik een andere accu gekocht, het was nodig want deze had zijn langste tijd gehad. Tevens heb ik een brandblusser gekocht. Veiligheid voor alles. Als het weer nog een keer lekker wordt kunnen pa ik de kap afmaken en alles afmaken.

Kevlar klep III

2010-03-31T15:29:00.003+02:00

Gisteren is Handy Daddy Customs aan de slag gegaan met de kap en met resultaat, hij zit al zo goed als vast. Misschien verdient het geen designaward (of juist wel) want er is gebruik gemaakt van dingen die je bij de bouwmarkt kan vinden. Het slaat nergens op dat je voor 2 hoodpins 21 euro moet betalen. Nu zijn we voor 4 euro klaar en zit de kap stevig geschroefd. De klep is zo gemaakt dat hij zelfs open kan gaan als een scharnier. Dat kan die vader van mij wel.

Tevens heb ik vandaag een beetje bij de collega Corsa A fora gekeken. Op het Performance Nova Group uit Engeland ben ik al direct gebanned omdat ik via een span aan mijn 15 activiatie posts wilde komen... Ik kwam via hen op dit Duitse Corsa A forum. http://forum.corsa-a.de/index.php

Een erg leuk forum vol Corsa A plezier!

Kevlar klep II

2010-03-30T10:55:00.002+02:00

Gisteravond hebben mij pa en ik een begin gemaakt aan de montage van de kevlar klep. Na een plan en een bezoek aan de lokake bouwmarkt gingen we aan de slag. Helaas viel de avond in en had handy daddy inspiratie nodig om te kijken hoe we de klep goed en sterk vast konden zetten.

Kevlar klep

2010-03-29T12:25:00.004+02:00

In voorbereiding naar de eerst dragrace (op 18 april op het circuitpark zolder) ben ik druk bezig met de laatste puntjes op de i. Vanavond gaan ik en mijn vader, alias Handy Daddy Customs, proberen de kevlar kap passend te maken op mijn Corsa. Kevlar is te vergelijken met carbon, super sterk, super licht en super duur. De klep scheelt wel degelijk gewicht met de originele kap. Het is zaak dat deze kap goed strak dicht zit zodat hij niet gaat wapperen.

Een andere punt is de accu, want die is nodig aan vervanging toe. Dit weekend heb ik de auto even op de brug gehad om alles na te kijken en aan te draaien. Alles zat nog goed vast, tevens heb ik geprobeerd een lekje op te sporen en te dichten. Hopelijk voorkomt dit dat mijn auto soms op tropicana lijkt.

kookles vs autoklusles

2010-03-23T11:53:00.003+01:00

Omdat mijn kennis van auto's en motoren niet je van het is heb ik een dealtje gesloten met de lokale automonteur Dave Kwaaitaal uit Geertruidenberg. Nu is Dave niet zo maar een monteurtje, want vorig jaar werd hij tweede bij het NK sleutelen, daar schijnen dus wedstrijden voor te zijn. Al met al een prima leermeester. In ruil voor de kennis die ik over auto's krijg leer ik Dave koken, want dat kan ik weer.

Elke week mag hij een thema kiezen waarover we aan de gang gaan. Het grootste gedeelte is praktijk, want koken leer niet uit een boek. Gisteren hebben we wat vissen schoongemaakt en daar een heerlijke bouillon van getrokken. Eerlijk is eerlijk, het gaat erg goed en ik denk dat Dave zich over een paar maanden wel kan meten met niveau van een vierjaars leerling. Het wordt binnenkort tijd dat Dave een klein examen krijgt, waarin hij zijn kunde waar kan maken.

Een week later is het mijn beurt, dan mag ik sleutelen. het meeste doen we dingen aan mijn Corsa of Astra. Er is altijd wel wat te doen. Voor mij is het interessant, want ik wil zelf mijn remblokken kunnen vervangen en mijn olie kunnen verversen. Volgende week gaan we het hebben over hoe een versnellingsbak werkt en we gaan nog een stukje meettechniek doen, ik verheug me er nu al op.

RDW proof

2010-03-18T09:00:00.002+01:00

Volgens de regels van de DHRA is het niet meer mogelijk om te sprinten als je auto niet de juiste papieren heeft. Nu heeft mijn Corsa orgineel een 1.6 gsi blokje met +/- 100 en niet het 2.0 blok met 150 pk (nu dus 173pk). Aangezien de wagen toch gekeurd moest worden besloot ik om hem eind januari op kenteken te laten zetten.

Voor de APK was er eigenlijk één kriktiek punt, namelijk de Co-waarde. Die mag 0,5% zijn, met mijn groep A uitlaat was deze 5%, iets te veel dus. De mannen van DP-hadden de waarde met de computer al tot 0,9% kunnen terug brengen, maar de motor liep dan zo arm dat hij bij elk stoplicht stil zou vallen. De waarde werd terug gezet tot 1,3%, mijn orginele gsi uitlaat werd door Freek aan elkaar gebakken met een katalysator en een demper. Met deze aanpassing kwam ik moeiteloos door de APK.

Enkele dagen later de RDW.

Erg spannend want je weet nooit waar ze op lopen. Gelukkig had ik een leuke RDW keurmeester, die wel zag dat het er het één en ander aan gedaan was. Wellicht verraade het totaal lege interieur het wel. Ik heb open kaart met de beste man gespeeld en met niet al te veel moeite kwam ik door de keuring. Voor nog geen €50 euro en een ochtendje geduld is mijn Corsa nu een echte 2.0 op kenteken. Stiekem hoop ik dat de politie mij nu wel aanhoud en vraagt... zo jongeman trek de kap maar eens open. Ik ben benieuwd naar hun reactie.

Het begin van een nieuw seizoen

2010-03-17T15:36:00.003+01:00

Na enkele maanden niks meer gepost te hebben, vond ik het nu wel weer tijd worden om iets van me te laten horen.

Het was de afgelopen maanden komkomertijd. Dat wil zeggen dat het vaak zo koud was, dat de corsa verborgen stond onder een dik pak sneeuw. Het logische gevolg was dat de corsa niet meer wilde starten.

De afgelopen maanden heb ik weer de nodige investeringen gemaakt, soms komen er dingen op je pad die je niet kan laten gaan.

Sinds een tijdje wilde ik al een sper, nu was het toeval dat ik op een forum las dat rallyrijder, Berry Kok zijn bak te koop aanbood, tegen een mooie prijs. Na even bellen, besloot ik kennis te gaan maken en glibberde en gleed ik naar Kootwijkerbroek, waar Berry zijn schuur had.

Berry had een spieksplinter nieuwe sper liggen van het geronomeerde merk Quaife. Het is een 70% sper en Berry bood mij aan om de sper in een bak te bouwen. Dat werd gedaan in een F20 bak, een 20 tands. De bak werd van het bakhuis gehaald en Berry heeft al de tandwielen nagekeken. De sper is zorgvuldig geplaatst. Vorige week heb ik de sper opgehaald.

Nu de sper heb liggen moet ik een duidelijke planning maken. What to do first? Aangezien de bak er toch af moet, heb ik besloten om direct het koppeling gedeelte aan te pakken, dus mijn lichter vliegwiel samen met een sportkoppelingsset te monteren. Het geheel moet ook nog uitgebalanceerd worden. Er moeten dus weer investeringen gedaan worden in: Een koppelingsplaat, een drukgroep, een druklager, nieuwe versterkte vliegwielbouten, balanceren en monteren.

Hierdoor denk ik dat ik mijn Throttle bodies, sper en koppelingsplannen naar volgende winter verhuis. Waarom niet alleen de TB's monteren? Welnu, dan kan ik alles twee keer laten afstellen en daar heb ik geen zin in (lees: geen geld voor)

Misschien dat er op een of andere manier nog een finaciele injectie komt zodat ik geld heb voor de koppelingsset. De keuze is gemaakt op het merk OMP.

Sponsoring

2009-11-21T22:46:00.003+01:00

Sinds een paar weken heb ik een eigen sponsor, het bedrijf heet Danro, wat een combinatie is van Danny & Rodi. Uiteraard ben ik beretrots dat ik samen mag werken met deze mannen. Het is een custom bedrijf wat naast de audio en spoilers ook speciaalwerk doet. Hun site www.danro.nl is zeker de moeite waard om eens te bekijken. Danro heeft nog een voordeel, omdat ik zelf niet zo behendig ben met metaal, kunnen ze me hier mee helpen. Het is te hopen dat er meer bedrijven volgen. Inmiddels heeft in ons lokale weekkrantje een leuk stukje gestaan. Helaas hierbij geen foto, dus bijze.

De corsa A Revival

2009-11-18T10:57:00.003+01:00

Eindelijk weer iets te vertellen. Het is de laatste tijd erg stil, ik ben nog steeds druk aan het sparen en ondertussen heeft de corsa rolkooi het veld moeten ruimen. Het Corsa A forum gaat goed. Een tijdje geleden kwam ik bij Jopie de naaister bij mij, enkele straten verder op. Ik gaf haar mijn ontwerp van corsa a forum logo. Ze ging het digitaliseren en voila, het eerste resultaat. Op de rug staat het logo nog eens een paar keer zo groot.

Ik ben er erg blij mee!

Handel

2009-11-02T08:45:00.002+01:00

Ik houd van korte lijntjes, geen gedoe of omwegen. Gisteren heb ik weer ens ouderwets gehandeld. Handel is, zoals iedereen weet, inspelen op de vraag en aanbod. Omdat ik mijn zinnen heb gezet op de inmiddels befgaamde Throttle Bodies, die me ongeveer €1000,- gaan kosten, had ik een grote uitverkoop gehouden. In de uitverkoop zaten ook een set chrome velgen. De wielen lagen al pakweg een paar jaar in de opslag. Ze hadden kleine vochtpuntjes en dat kan echt niet in de show en shine wereld, waaraan mijn astra jaren lang heeft deel genomen. De velgen zijn al afgeschreven en ik had ze in de markt gezet voor €700 euro. Mijn doel was om er uiterlijk €500 voor terug te krijgen. Aangezien de bijzondere dingen snel weg zijn, had ik na een paar maanden door dat hier niet echt animo voor was. Het hoogste bod was €350,- op zich geen probleem, de velgen waren al afgeschreven dus ik moest mijn target bijstellen. Toen kwam er iemand die mij dit bedrag bood. Toevallig wist ik dat diegene een mooi lederen interieur had staan. We kwamen tot een ruil met gesloten beurs.

Het interieur moest ik ophalen in Zwolle, toen ik voor de poort van zijn loods aan het wachten was, deed ik even een paar belletjes naar iemand die volgens mij wel interesse had. Een dag daarvoor had ik al verschillende mensen een mailtje gestuurd of ze interesse zouden hebben. Mijn gebelde club lid Jorn kreeg voorrang. De normale prijs voor dit soort interieur is €700,-
Omdat ik er snel van af moest hield ik de prijs voor mijn clublid een stuk lager (iets wat ik nooit doe, want stoelen en een achter bank eten geen brood en verkopen doet het toch wel)
Eenmaal opgehaald direct schoongemaakt en ingevet. Zo wist ik of er nog mankementen waren, die ik niet had gezien. Die zelfde avond werd mijn rolkooi opgehaald die ik op een vraagprijs van €300 had gezet. Rick kwam helemaal uit Leiden en was al tijden opzoek. Dat geld was in de pocket. Jorn ging uit eindelijk ook overstag. Hij besefde zich dat, als hij het niet kocht iemand anders er mee vandoor zou gaan. Natuurlijk liet ik hem de keus.

Daarmee kwam zondag 1 nov tot een zeer winstvolle dag, zo goed dat ik bijna genoeg heb voor mijn doel.

Sparen

2009-10-30T12:41:00.002+01:00

Het duurde even voor ik mijn blog kon bij werken, dit had 2 redenen. De eerste was dat ik mijn inlognaam en wachtwoord kwijt was. Na alle mogelijke combinaties is het nu eindelijk gelukt.

De tweede reden was, omdat er niet veel te vertellen was.

Welnu, ik ben als een dolle aan het sparen voor mijn Throttlebodies, met een kleine berekening kwam ik er achter dat ik rond de €1000,- moet denken. Incluis afstellen van het zaakje.

Dat wil zeggen dat ik grote uitverkoop houd. Ik ben nogal van het verzamelen, zo heb ik nog een setje chrome velgen liggen, een paar dashboarden en mijn corsa rolkooi.

Het gaat allemaal de verkoop in.

Ik hoop alles aan het einde van de winter bij elkaar te hebben gespaard. Wat ik nooit heb gedaan en ook niet van plan ben, is mijn spaarrekening overvallen. Nee, ik heb nu een speciale rekening geopend voor al mijn handelswaar die ik via marktplaats en fora verkoop. Eind volgende maand hoop ik op de helft te zitten. De hardlopers zijn dan verkocht. Dan komt het aan op goed handelen.

Launch control

2009-10-11T18:34:00.003+02:00

Vandaag heb ik even wat tijdvrijgemaakt om de launch control te testen en te oefenen. Eerlijk is eerlijk voor een n00b als ik, is het even wennen. Launch control zorgt er voor dat men kan wegrijden met zo min mogelijk wielspin. Met mijn Vems is mijn LC op 4000 toeren gezet. Dat betekend dat ik in zijn één het gas kan intrappen, maar de toerenteller niet hoger gaat dan 4000 toeren. Al wat ik dan moet doen is de koppeling laten schieten.

Dus... in de praktijk.

Misschien was vandaag niet de meest ideale omstandigheid om het te testen. De weg was een beetje nat en ik had mijn normale banden erop. Het was voor mij best even oefenen om het goed door te krijgen, maar als ie gaat, dan wordt je echt gelanceerd! Ik ga nog veel oefenen zodat ik volgende seizoen bij de sprint goed kan vertrekken.

Het Corsa A Forum

2009-10-08T23:58:00.002+02:00

Op 30 augustus 2008, wist ik nog minder van de Opel corsa dan nu. Om mijzelf meer te leren over het wel en wee van dit kleine wagentje besloot ik een forum op te zetten. Op moment van schrijven is het een jaar later en is het forum bekend onder vrijwel alle corsa A rijders van Nederland en België. Er zijn 169 gebruikers en het is reuze gezellig. Steeds kom ik meer en meer te weten over de corsa. Veel vriendschappen worden geboren en er wordt flink gehandeld. Het forum is een gratis, maar ik had nooit gedacht dat het zo groot zou worden. We hebben nu ook een sponsor, daarmee zijn we nu bezig met een site te maken. Het duurt even, maar we doen ons best.
Ik ben erg blij als ik 's avonds kijk en er is weer flink gepost. Op de site van de gratisforumhoster phpBB staan we bijna in de top100 van fora. Eén van de grootste cuncurenten is het labradorforum. Maar die pakken we wel.

Duizende Euro's voor een paar seconde

2009-10-07T16:24:00.002+02:00

Eigenlijk is Draging of spinten, gekkenwerk. Per jaar worden er duizenden Euro's gespendeerd aan banden, vrijprogrameerbare systemen, turbo's, slangen, benzine en andere onderdelen. En waarom eigenlijk? Dit alles wordt gedaan voor een slechts een paar secondes. Dus voor de duidelijkheid, in de tijd u dit Blog-onderwerp heeft uitgelezen en dat is, pak hem beet 15 seconde, is er ongeveer €2000,- gespendeerd als we praten over sprinten. Dat kan zijn €2000,- voor een auto, zonder enige aanpassingen. Bent u een snellere lezer, en heeft u dit onderwerp in 13 seconde gelezen. Dan bent u toch wat meer kwijt, reken dan minstens €3000,-Heeft u echter een hogere universitaire opleiding genoten en kunt dit onderwerp in minder dan 10 seconde aan. Dan zitten er serieuze investeringen in de wagen. Voor een 10-secondcar wordt vele duizenden, zo niet €10.000 den Euro's neer geteld. Het is zijn werkelijke feiten. Het is raar dat we andere bij andere activiteiten veel minder geld uit geven. Neem het toilet bezoek, daar brengt men iedere dag minstens enkele minuten door, we praten dus niet eens meer over secondes. Maar, wie heeft er een high-truboflush-toilet ? Of een odeur-killer op 3.5 bar? Het is maar filosofie en het blijft dat tijd in sommige mate veel geld kost.

Conclusie

Gezien het grootste gedeelte van degene die dit blog leest geen sprinters zijn, heb ik dus u al minstens €1000 bespaart. Dat mag beloond worden, vind ik althans. U mag uw waardering omzetten in euro's en storten op Rabobanknummer 115622322 in Raamsdonksveer. Dat mag t.a.v. D. Jansen o.v.v. besparing. Ik ben er zeer content mee, want ik ga er alles aan doen om volgens seizoen laag in de 13 seconde te rijden.

gaatjes en wolkjes

2009-10-06T09:26:00.000+02:00

Mijn motorkap die ik van Friso heb gekregen is inmiddels klaar en zit op mijn Corsa.
Om hem nog wat lichter te maken heb ik er een aantal gaten in geboord, met een speciale staalboor. Het voordeel is dat de kap nu nóg lichter weegt, al is het maar een paar hondert gram. Het nadeel is dat de boormachine het begeven heeft. Verder zijn er van binnen ook alle onnodige delen weggeslepen. Ik heb speciaal gekozen om de gaten te boren, rondjes zijn steviger dan als ik het had uitgeslepen.
Met mijn vriendin Patricia hebben we de kappen verwisseld, wat nog best meeviel.
Het verschil in motorkappen was toch aanzienlijk.
Mijn oude kap woog 19,9 kilo
mijn nieuwe oude kap 12,7 kilo dus dat is toch 7,2 kilo.

Ik ga nu kijken of ik de ruit kan vervangen voor een plexiglasruit.

Zoals het misschien te zien is, is spuiten niet echt mijn sterkste kan. De achter klep doet denken aan een heldere lente dag vol met schapewolkjes. Misschien moet ik er tzt nog een keer overheen gaan.. al hoewel, dat is allemaal extra gewicht.

Vems

2009-10-03T18:22:00.000+02:00

Vandaag was het dan eindelijk zover de Vems. Een flinke investering, maar naar mijn mening de moeite waard. De Vems biedt namelijk de mogelijkheid om heel je computer van je wagen te openen en alles bij te stellen. Dat kan je zelf doen, ik heb echter overgelaten aan DP Engenering in Nijmegen. Dave en Pieter verkopen het Vems PnP systeem, waar aan Dave zelf mee helpt dit te ontwikkelen.
Wat is er nu gebeurd? Mijn wagen is nu optimaal afgesteld. Er zitten op mijn wagen allerlei toeters en bellen. Zo hebben we een Lexmaul raminduction, scherpe nokkenassen, 4-1 spruitstuk, groep A én mijn grotere injectoren. Al deze dingen hebben stuk voor stuk een functie. De heren hebben nu gezorgd dat alles op elkaar is afgesteld en dat alle functies samen werken.
Hoewel de uitgave erg groot is, was de winst nu relatief klein, 9 pk op wat ik daarvoor had. Toch is dat niet het doel van de Vems. Het is een kwestie van afstellen in de finesse, weten wat er gebeurd in de motor. Het feit dat er slechts 9pk bij is gekomen is een teken dat mijn wagen al erg goed was afgesteld.
Deze vems is basis voor mijn volgende plan, de throttle body's en lichter vliegwiel.
Vanaf nu kan dus alle extra aanpassingen tot in perfectie gebruikt worden.
Zie het als een chef, die moet eerst scherpe messen hebben en paar goede tomaten voor hij een lekkere tomatensoep kan maken. Vervolgens krijgt hij één, twee of wel drie sterren.
Oja mijn uitslag was 173,pk

Injectoren

2009-10-01T09:37:00.000+02:00

Gisteren heb ik bij mijn vriendje Corne alias Dás Kneestbeest, een setje andere injectoren gehaald. Mijn huidinge injectoren zijn 240ccm dat wil zeggen dat ze 240ccm bij een druk van 3.0 bar inspruiten. Door de druk te verhogen naar 3,5 bar spuiten ze meer in. Logisch. Omdat ik in de toekomst met meer pk's wil gaan rijden adviseerde Corne mij om met grotere injectoren te gaan rijden. Gewiekst als hij is had hij toevallig nog een setje liggen. Toeval bestaat niet zeggen ze wel eens.
Corne heeft zelf met een astra F, waar hij van plan is om dik tegen de 400pk te gaan rijden.
Het setje wat Corne over had waren injectoren van een Z20LEH, deze zijn goed voor een opbrengst van 470ccm, bijna 2 keer de grote als ik nu heb. Zoals een ware vriend betaamd kreeg ik ze voor een vriendenprijsje.

Hier een schema.

Opbrengst:
470ccm bij 3,0Bar brandstofdruk.
575ccm bij 4,5Bar brandstofdruk.
Weerstand: 14,2 Ohm
Bosch Art.Nr. 0 280 156 280
Uitvoering: 4-gaats sproeier

Met deze injectoren zou ik zonder problemen 240 pk moeten kunnen rijden op E85. Dit is een brandstof bestaande uit 85% ethanol en 15 % benzine. Ethanol wordt verkregen uit planten, ondermeer mais. Zijn we toch milieubewust bezig.
Omdat mijn motor, bij directe montage, meteen zal verzuipen, door de vele benzine, wordt deze er ingezet als ik mijn computersystheem aan ga laten passen.
Een bijkomend geluk is dat Tamoil, in Nieuwendijk (langs de A27) E85 verkoopt!
Goedkoop is het niet, je betaald er bijna €1,80 per liter voor.

Troetelberen

2009-09-30T14:24:00.000+02:00

Op een of andere manier wil ik soms alles tegelijk en het beste van het beste. Dit kan zijn omdat ik gewoon ongeduldig ben, maar hou het op perfectionisme. Ik hoef geen rotzooi. Het blijkt dat het ook voor mijn corsa geld. Ik had me voor genomen om het afgelopen jaar alleen een beetje te trainen. Gewoon een paar sprintjes trekken en niet streven naar de winst. Toch is sprinten verslavend, het feit dat mijn corsatje sneller is dan de meeste andere auto's op de wereld is een leuk feit.
Het is een sport om in een auto van iets meer dan €1000,- euro een strakke tijd neer te zetten op de 1/4 of 1/8 mile. Tot nu toe staat mijn pr op 14.06 sec op de 402 meter. Opzich niet gek, maar toch.
In eerste instantie wilde ik mijn auto normaal houden en langzaam opbouwen. Nu, nog geen jaar later, is de auto al voorzien van andere nokkenassen, 4 naar 1 spruitstuk, groep A en de nodige software aanpassingen. Wellicht een kwestie van hard van stapel lopen. Maar, een ding motiveerd mij, ik vind het erg leuk. De sfeer op de baan, de spanning en de techniek. Voor komend jaar staat nog één wijziging op mijn lijstje. Trottle body's, liefkozend troetelbeertjes genoemd. het grappige is dat deze beesten in het Engels Car-bare Friends worden genoemd.O
mdat ik de motorische kennis van een visstick heb, weet ik alleen dat je er gloeiend snel van kan rijden. Nu ben ik mijzelf aan het verdiepen in de techniek en stiekem op de verkoopsite's al aan het kijken naar een setje.
Wie weet kan ik over een aantal maanden zeggen: "Troetelbeertjes straaaaaaaal"

M&P

2009-09-29T11:05:00.000+02:00

Mice a Place, zo wordt in de keuken het klaarzetten en voorbereiding genoemd. Dit zelfde heb ik gisteren gedaan, want zaterdag is de grote dag. De corsa wordt dan voorzien van een vrij programeerbaar systheem. Dit laat ik doen bij DP engenering in Nijmegen. Dit systheem vervangt mijn huidige comp en geeft mij de mogelijkheid om in mijn toekomstige plannen mijn motor perfect al te laten stellen. Een ander voordeel tegenover een chiptuning is dat bij deze optie je altijd dingen kan veranderen. Als je technisch bent kan dat zelf met een laptop. Ik laat het voorlopig aan de pro's over.

gewichtsbesparing

2009-09-28T11:25:00.000+02:00

Afgelopen zondag was het een stralende dag en hoewel mijn bedje lekker lag zette ik mijnzelf ertoe om mijn oude kloffie aan te trekken en te gaan sleutelen. Mijn vriendin was werken dus ik had het rijk alleen. Vandaag was mijn taak gewichtsbesparing aan de corsa. Toen ik net begon met de corsa en het sprinten, dacht ik dat gewichtsbesparing een beetje onzin was. Wat maakte die paar kilo nu uit. Vele hadden mij al gezegd dat dit wel degelijk werkte, maar ik was erg eigenwijs. Tot de dag dat ik mijn tapijt uit de corsa haalde. Alleen, hemeltje, dash en bestuurdersstoel bleven in de wagen. Het tapijt alleen al woog meer dan 5 kilo!
Sindsdien zoek ik naar middelen om mijn corsa lichter te maken. Een van de voorbeelden is Ruud, hij heeft zijn corsa echt op gewicht gebouwd. De wagen weegt echt niks en de slijptol heeft goede zaken gedaan. Het resulaat is er, want Ruud rijd bijna een 13 rond.
Mijn corsa is echter niet de ideale sprint wagen, er zit namelijk een dakraam in en daar kan ik moeilijk afstand van doen. Het is namelijk heerlijk om met open dak te rijden. Ach wie weet.
Zondag waren de bumperbalken aan de beurt en onder toezicht van mijn pa, die ook nog niet snapt dat dit allemaal helpt, verwijderde ik de bumpers.
Bij elkaar een gewichtsbesparing van 4,7 kilo!
Omdat het lekker weer was, besloot om nog een klusje te doen. Een dag daarvoor had ik bij Friso een achterklep opgehaald. Deze heb ik vanbinnen helemaal uitgeslepen en de klep staat nu in de lak. In de toekomst komt er een keflar klep op die nog geen 3 kilo weegt. Maar daarvoor moet ik eest een plan maken hoe ik die ga vast zetten.
Zelf ben ik ook voorzichtig bezig om wat kilo's te verliezen. Aangezien die tegen mijn princiepes is doe ik het gestaag. In 2 weken ben ik 2 kilo verloren.
Een wijs man (nee niet ikzelf) zei ooit: Een gewicht begint bij jezelf.

Slachtfeest

2009-09-28T11:06:00.001+02:00

Zaterdag ben ik alle vroegte opgestaan om naar Drunen te vertrekken, Friso had een slachtfeest, nee niet van een varken maar van een Corsa a uit 83. Ik kwam voor een dashboardje en een achterklep, maar ging naar huis met een aantal extra bumpers en een verwarmingsunit. Sleutelen met Friso is erg leuk, hij heeft een ongelooflijke kennis van de corsa en buiten dat is hij erg goed op de sprintbaan. Met zijn blauwe torpedo zet hij tijden neer waar ik alleen nog van droom. Friso heeft een uitgebreide verzameling aan C20xe onderdelen, het motortje wat wij beide in ons wagentje hebben liggen.
Het mooie van een sloper is dat ik direct wat heb kunnen oefenen, langzaam maak ik de anatomie van de corsa a tot mij. Helaas moest ik 's middags weer weg, anders had ik heel de corsa wel uit elkaar willen trekken.

Freek-tech

2009-09-11T17:01:00.001+02:00

Begin mei is de corsa even terug naar het hoge noorden geweest. Freek heeft wat zaken vervangen. Om te beginnen was mijn remmerij niet je van het. Dat kwam omdat de zuigers zo goed als vast zaten. Deze zijn dus vervangen. Verder is de v-snaar vernieuwd en is er ook wat gedaan om meer pk-tjes te krijgen. Zo is er een lexmaul raminduction gemonteerd, die buiten een bruut, donkerbruin geluid ook nog eens meer power in de hoge toeren geeft. Andere nokkenassen van CatCams 267/267 Graden een verstelbare brandstofdruk regelaar en een leen computer van Freek. Verder is het schakelpookje iets verkort.
Het verschil was zo heftig dat mijn huidige assen in eerst instantie doorbraken als luciferhoutjes.

De eerste sprint.

2009-09-11T16:38:00.001+02:00

http://www.youtube.com/watch?v=r2Hob4uvqfk

Begin maart 2009 is het zover mijn eerst sprintje. Als dragn00b was het voor mij even wennen om mij te begeven buiten de poetsdoeken en waxspullen. Slechts gewapend met twee semi-slicks een helm en krikje arriveerde ik op Circuitpark Zandvoort voor de Streetpower Edition. Er was een lang rij van deelnemers en ik met zekerheid zeggen dat ik tussen mijn aankomst aan op het circuit en het groene licht zeven keer heb moeten plassen. Mijn grootste angst was niet het verliezen van de sprint, want je sprint immers voor jezelf. Nee, ik als mijn motor maar niet uitviel door een of andere domme reden... Als langzaam de rijen vormen wordt het duidelijk tegen wie je start. Mijn tegenstander was een 300+pk mustang uit, ik meen, 68. Voor mij een eer om tegen deze wagen mijn sprintcarriere te beginnen, want wat moet je tegen zo'n bak beginnen. Als de voorgangers vertrekken is het de tijd des oordeels, de handen zweten en met mijn wielrenhandschoentjes had ik dit probleem al onderschept. Langzaam rijden we naar voren, burnen kon ik nog niet, dus deed ik ook niet. Naar de drie gele lampen is het groene licht en weg was ik. Een reactie tijd van 0.2 seconde! Tot mijn verbazing lag ik gewoon voor, dat was slechts van korte duur, want in eens stoof de acht cilinder mij voor bij. Met een tijd van 16.5 seconde op 400 meter, wat een slechte tijd is, begon mijn sprinthobby nu echt. Voor mij een sprint om nooit meer te vergeten.

Onder de kap...en op het web..

2009-09-11T16:31:00.001+02:00

Onder de kap zit een c20xe blok, van het oudere type. Dit met een ks700 kop. Zo als hier op de foto is het blokje nog standaart met de 150 pktjes. Hoeveel kilometer het wagentje gelopen heeft weet niemand. Omdat mijn kennis en kunde over de corsa a niet zover rijkt besloot ik een forum op te richten, alleen gerelateerd voor de corsa a. De naam is simpel: www.corsaa.nl
Het forum is een succes en steeds meer corsa a rijders komen tot het forum. Inmiddels zijn er ook sponsoren die het mogelijk maken om een echte corsa a site te laten maken en hosten.

Mijn corsa A

2009-09-11T16:20:00.000+02:00

Op 14 februari 2009 heb ik mijn corsa c20xe uit het Friese Joure opgehaald. Het beestje komt uit 1992 en is op kenteken een GSI. Van oorsprong komt de wagen uit Duitsland. Direct naar het overschrijven zijn we bij mijn grote vriend Freek langs gegaan, die in het Groningse Marum direct een nieuwe distriburie legde.

Waarom een corsa c20xe?

Ik ben al een geruime tijd in bezit van een astra 2.0 Turbo met 212 pk. Natuurlijk is dit een bron van power, maar deze auto is te mooi om mee te sprinten. Omdat ik eigenlijk met het poetswerk al verschillende prijzen heb verdient (een serieuze prijzenkast vol) wilde ik me toe leggen op het motorische gedeelte. Iets waar ik nog weinig kaas van heb gegeten.

Een mooie wagen is een corsa A, hij is zeer licht, niet duur in aanschaf en onderhoud en er zijn nog voldoende onderdelen voor een prikkie te verkrijgen op menig sloop of advertentiesite.