1ste plaats!

Gisteren geraced op Racewars op het circuitpark in Zolder. (B). Het was een warme dag, erg leuk. Maar wat een drukte. Mijn tactiek in de vorige blogpost heeft goed gewerkt, want ik ben exequo eerste geworden. Samen met een Astra G turbo. Met een tijd van 10.49.

Eigenlijk heb ik klote gereden, want ik kreeg hem een aantal keren niet in de derde versnelling. De wagen viel stil en een keer een te snel gestart.

Voor het eerst reed ik met een onboard camera, die dit weekend heb gekocht. Puur ter zelf controle.

De keren dat het goed ging heb ik leuke wagens verslagen, waaronder een Subaru een 240pk + VW GTI en een mustang met 240pk en 410 nm koppel.

Ik heb de adviesen van mijn vrienden opgevolgd en mijn bandenspanning terug geschroefd naar 0.8. Eerlijk is eerlijk, dat was super. Het burnen ging erg goed. Vooral in de namiddag ging het lekker vanwege de koelere lucht.

De dingen die ik nu moet doen voor de volgende sprint op Bitburg 13 tm 15 mei zijn.

Mijn ashoezen beter vastzetten.

Schakelmechanisme goed zetten.

Hoodscoop maken in de motorkap.

Race Wars 2011

Nog een paar dagen en dan is het zondag, dan ga ik met mijn Corsa naar het circuitpark Zolder voor het jaarlijkse Race Wars. Het is de derde keer dat ik deelneem aan de sprints. Vorig jaar eindigde ik tiende in mijn klasse, deze was tot 2000cc. Mijn maatje Friso had zich (heel slim) ingedeeld in de klasse boven de 2000ccm. Hij behaalde hiermee de eerste plek. Met mijn tijd was ik in de <2000cc klasse vierdes geweest! Dus aangezien op mijn kenteken officieel staat dat ik een blok hem van 2000cc en niet, zoals bij de gewone c20xe, 1998cc. Ga ik me dus daarin inschrijven. Ik ga proberen de G-tech te monteren zodat ik mijn 0-100 tijd weer eens kan meten.

Het seizoen is begonnen!!!!

Na de montage van de TB's heb ik deze enkele weken geleden afstellen door mijn huistuner. DP-engenering in Nijmegen. Het duurde even wat er moest wat dingen verandert worden. Na enkele uren sleutelen en evenveel uren dyno meten, kwamen de heren tot een resultaat van 184 pk en 217 nm. Niet gek voor alleen een andere inlaat. Zelf ga ik hard sparen voor andere nokkenassen en een goede passende moterkop. Het spruitstukje liep namelijk niet helemaal netjes. Hopelijk kan ik toch een keer boven die 200pk komen. Maar goed, een week later was het zover, de eerste sprint in Aldenhoven Duitsland. Met mijn nieuwe setup: -C20xe Vems PnP, wide lambda -F20 bak met platensper -3,5 kg alu vliegwiel -Helix drukgroep en geveerde koppelingsplaat -4-1 uitlaatspruitstuk -Bastuck groep A en enkel een einddemper -Kronenburg TB's -267 g nokkenassen van CatCams -z20leh injectoren (goed voor 480 ccm) -c20ne BDR -MH dragmasters De eerste run reed ik al direct een 14.01, dat begon lekker. Na de 5 de run heb ik mijn PR wat lag op 13,91 naar beneden geschroefd tot 13,84. Mijn eindsnelheden lagen rond de 163 km/u. Daarna ben ik er niet meer onder gekomen, helaas. Eerlijk is braaf, het blok loopt als een zonnetje. Het is sleutelom starten en lopen. Wat hebben die mannen dat perfect gedaan.

D-Day

Gisteren was het dan zover, naam meer dan een jaar wachten zijn Dave en ik begonnen aan de throttle bodies te monteren. De reden waarom het zolang heeft geduurd is dat ik eerst sper, lichter vliegwiel en sportkoppeling+drukgroep er op wilde hebben.

Vol enthousiasme zijn we begonnen met de huidige inlaat eraf te halen. Een leuk klusje, toen deze eraf was, kreeg ik direct een stuk meer ruimte onder de motorkap. Als eerst ging het spruitstukje erop. Ik heb een vijftal vacuumaansluitingen laten zetten. Aan de zijkant voor de rembekrachtiger en aan de onderkant voor de brandstofdrukregelaar. Nu is dit laatste voor een ongeblazen blok blijkbaar geen must, maar nooit verkeerd. Met het afhalen van de Lexmaul, kwamen we direct de eerste uitdaging tegen. Een koelslang die door het spruitstukje liep, zat niet op mijn huidige spruitstukje.

Na even bellen bleek dat we deze konden afdoppen. Bij mij was de doorsnede van de slag 28mm.

Direct daarna zagen wij de tweede uitdaging, want de steun voor mijn dynamo moet ook pas gemaakt worden. Of ik moet zonder dynamo gaan rijden, maar dat zie ik niet zitten.

Het spruitstukje vastdraaien was gek genoeg ook niet makkelijk om dat het stukje zeer kort is. Ik had speciale smalle moertjes gehaald, die we elke keer een slag moesten draaien, als het spruitstukje een stukje verder werd opgezet.

Toen gingen de thottles er zelf op. Wij hebben gekozen om onderste punten vast te zetten met tapeindjes. Aan de bovenkant kozen we voor 2 korte boutjes en op het punt waar de gashefboom komt hebben 2 tapeindjes afgeslepen, anders kwam die tegen de uitstulping van de injectoren aan. Omdat wij vonden dat de "hefboom" nogal schuin stond hebben we het bevestigings punt iets omgebogen. Toen zat het netjes.

Vervolgens bekeken we of de gaskleppositiesenor aan de linker of rechterkant wilde plaatsen. We kozen voor de bustuurderskant omdat we dan nooit lopen te knoeien als de dynamo los moet voor bv de v-snaar.

De rembekrachtiger hebben redelijk snel kunnen monteren, de huidige slag is een stuk ingekort en natuurlijk hebben we het terugslag ventiel gehouden.

Toen was het al laat en besloten we er een eind aan te breien. Gelukkig zijn we optijd begonnen...

Er moeten namelijk nog best wat dingen gebeuren.

M&H full slicks

Het was even slikken van de kosten, maar ik heb dan eindelijk een setje volle slicks besteld en inmiddels binnen gekregen. Met deze slicks hoop ik geen slip meer te krijgen en mijn tijd nog meer te verbeteren. De compound is erg zacht, ik moet alleen even mijn wielkassen veranderen, want ze passen er zo niet onder.

Ondertussen gebeurd er veel met mijn blauwe Corsa A. Hij moe(s)t al een tijd gekeurd zijn, maar we zitten een beetje met de CO-Waarde. Dat wordt nog wat als dalijk de TB's erop zitten.

Er is ook al een afspraak gemaakt bij DP-Engenering om de wagen met TB's te laten afstellen. Als dat gedaan is kan het seizoen echt beginnen. Ik hoop echt dat de waardes goed zullen zijn en later ook het resultaat.

Nieuwe aanwinst.

Afgelopen zaterdag heb ik mijn spaarvarkentje uitgeperst en van mijn oudejaars bonus heb ik een lasapparaat gekocht. De keuze is gevallen op een Cebora 165. De machine is geen hobbybob ding, maar semi-professioneel. Ik kan niet wachten om naar de metaalhandel te gaan om wat pijpen, en plaaten te kopen, zodat ik lekker kan oefenen. Wat ik wel ga doen is de witte Corsa onder handen nemen, de 84'er die ik enkele maanden geleden met roest kocht.

Long time

Oke, ik besef me dat het al veel te lang geleden is dat ik wat heb geschreven.
Het weer was klote om maar iets te doen eigenlijk. Toch is er veel gebeurt. Ten eerste heeft mijn vader Handy daddy customs de stoel perfect gemaakt. Die is dus klaar om ingezet te worden.

Inmiddels heb ik er een tweede corsa bijgekocht. Ik vond hem in een Belgische schuur en voor niet te veel geld was hij de mijne. Een paar weken geleden heb ik hem ingevoerd. Dit het plan is om dit tot een volgende sprintwagen om te bouwen.

Betreft mijn blauwe monstertje.
Mijn vriend en directe tegenstander Friso, heeft me geholpen met de gesperde bak en sportkoppeling. Het was koud en winters en daarom moeilijk uit te testen. Toch kon ik enige maanden daarna de straat op en hoe. De kracht op de beide wielen is echt goed te voelen en de grip lijt beter dan ooit te voren.
Het is nu bijna februari en het sprintseizoen lijkt te komen. Overmorgen ga ik volle slicks bestellen. M&H dragmasters. Dat moet de wagen nog meer grip geven.
Als de waterpomp, distributieriem en rollen zijn vervangen kunnen dan echt de TB's erop.
Ik kan bijna niet wachten.